Mi sono procurato un kit VariMax Bettella comprensivo di: piatto mobile variatore, 8 rulli da 16 grammi (per il burgman K3, 4, 5  e K6), molla di contrasto, un cilindro metallico e Spring Slider. Il costo si aggira intorno ai 185 € ivato di listino (2006) ma con la convenzione del Club lo troviamo scontato.

Prima di cominciare il lavoro facciamo un piccolo riepilogo.
- Il piatto fisso è quello che ha le alette di raffreddamento
- Il piatto mobile è quello che trovate nel kit
- La campana della frizione è quella scodella che gira tutta bucata
- La frizione è quella sotto alla scodella
- I rulli (o massette) sono quegli 8 cilindretti nel kit
Detto questo potete cominciare e capire di cosa sto parlando ed evitare di fare casino coi termini.

Aspettate che il motore sia freddo perchè andrete a toccare cose calde.
Cominciamo quindi a togliere i tappetini delle pedane disincastrando delicatamente i piriolini aiutandosi magari con un cacciavitino per aiutarli ad uscire senza rovinarli. In seguito svitare le viti e i tasselli segnati col cerchiolino. Dovrete togliere qualche altro tassello più nascosto sui lati della carena in questione e sotto allo scooter, Guardate bene che li trovate. Per togliere i tasselli basta premere il bottoncino centrale con un cacciavite fino a farlo rientrare, successivamente si estrae tutto il tassello. Potreste trovare un paio di tasselli camuffati da vite nella parte sotto allo scooter. Prima di rovinarli sappiare che questi tasselli si sbloccano facendo girare la vite di 1/4 di giro. Se non sono rovinati o incrostati e non spingete troppo nel girarli vedrete che la vite si solleva appena dopo il quarto di giro e potete estrarli.
Mettete in una scatolina viti e tasselli a seconda delle carene dalle quali li rimuovete in modo da non confonderli con quelli che toglierete in seguito.

Ora bisogna sganciare il gancio frontale tirando delicatamente verso l'esterno la parte anteriore della carena laterale bassa. Guardate nella foto come va sganciato questo gancio.

Poi dovete rimuovere la piastre in plastica sotto allo scooter fissata solo da qualche tassello e qualche incastro. Se rimuovendola vedete che vi cascano per terra dei pezzi o delle viti probabilmente erano quelli che sono caduti al vostro meccanico e mai recuperati.

Ora che c'è tutto lo spazio per rimuovere il carter possiamo svitare tutte le viti del coprifiltro e del copricarter come indicato nelle foto. Poi rimuovete il filtro (il vostro sarà molto più nero del mio lavato da poco) e lavatelo anche voi con acqua dopo averlo rimosso da quel supporto in plastica. In pratica lavate solo la spugna strizzandola sotto all'acqua.

Rimuovete il carter svitando tutte le viti che vedete. Il carter è tenuto in posizione da due perni indicati dalle frecce. Aiutatevi battendo un pò con il martello e facendo leva con un cacciavite (per carità non rovinate i profili, sono in alluminio e non sono resistentissimi al cacciavite). Pian piano e con cognizione riuscirete in breve a levarlo.

Per ora procedete senza farvi problemi per la vostra incolumità... Per ora non vi schizza in faccia ancora niente durante lo smontaggio. Vi dirò io quando fare attenzione.

Ora con un pennarello indelebile fate una riga su dado, perno e variatore in modo da rimettere tutto allineato quando stringerete in modo da riserrare allo stesso modo. Stessa cosa sul dado della frizione.
Con la pistola pneumatica svitate i due dadi del 24. Non togliete ancora le rondelle e fate un puntino col pennarello su quella davanti e due puntini su quella dietro. Perchè? Perchè così non le confondete tra loro e perchè hanno un verso. Non sono piatte ma sono un pò a scodella e fanno quindi un pò da molla.

Togliete il piatto fisso del variatore e pulitelo senza ungerlo. Non ungete nessuna superficie dove scorre la cinghia. Se vi si unge rimuovete l'unto.
Togliete la campana della frizione e pulite anch'essa. Date di tanto in tanto una bella soffiata col compressore sulla trasmissione senza respirare la polvere malefica che salta fuori. Nella foto vedete quanta polvere ho trovato nella campana. Nel resto della trasmissione ce ne è molta di più!!! Controllate intanto anche lo stato di usura della frizione. Lo spessore, visto di lato, ha un limite minimo di esercizio di 2 mm.

Rimuovete frizione e puleggia dietro (sono attaccati tra loro) e cinghia. La cinghia ha un verso. E' segnato ma potrebbe essere cancellato. Per scrupolo fate una freccia che va da dietro in avanti sulla parte in alto sulla cinghia, per indicare il senso di rotazione.

Rimuovete il piatto mobile del variatore e il cilindro metallico.

Svitate le 4 viti dietro al variatore, rimuovete il coperchietto leggero in lamiera. Rimuovere la parte mobile e togliere i rulli. Pulire tutto e verificare quali rulli sono in buone condizioni e gettare quelli con la superficie scalinata. Sostituire il variatore con quello del kit, il cilindro metallico ed i rulli e rimontare tutto. Non bisogna assolutamente ingrassare nulla. Il lamierino, il cilindro metallico originale e le viti non vanno più usati. Conservarli insieme al piatto originale. Disegnate sul variatore con il pennarello indelebile delle righe in senso radiale. Vi serviranno per verificare che tutta la superficie venga utilizzata.

In base ai risultati che ho ottenuto e dopo avere verificato il comportamento del variatore, in 1500 km di strada percorsa usando i rulli contenuti nel kit, consiglio di montare 4 rulli da 16 grammi e 4 originali (se non scalinati) da 18 grammi alternati tra loro. Lo scatto non sarà cattivo come con 8 rulli da 16 grammi ma il motore almeno non starà così tanto su di giri (8000 ai 120 km/h).

Ora c'è la parte più delicata di tutta l'operazione. Questa va fatta con attenzione perchè è qui il rischio di farsi male o di fare danni.
Mettete la frizione in morsa tenendo stretta la parte del ferodo e non quella in alluminio. La morsa deve essere ben stretta. Anche se il ferodo si rovine un poco in superficie non c'è da preoccuparsi, poi si risistema da solo in pochi giorni. Segnate (se non c'è già il segno) col pennarello il serraggio del dadone in modo da rimettere anch'esso nella stessa posizione quando lo serrerete.
Con la chiave inglese date mezzo giro al dadone (del 56?) in modo da sbloccarlo.
Ora bisogna liberare la molla dentro (che spinge parecchio). Se siete da soli la cosa non è impossibile a patto di fare come segue (a vostro rischio e pericolo). Io sono riuscito senza problemi. Purtroppo visto il tipo di operazione e visto che ero solo non ho foto che facciano vedere bene il sistema e quindi lo cercherò di descrivere.
Il mezzo giro al dado avrà dato un minimo di gioco e, appoggiato la puleggia dietro alla frizione a terra, premendo con un piede e con una mano (opposti tra loro) la parte in alto della frizione riuscirete a svitare a mano il dadone. Il dado va svitato senza mai lasciare piede e mano. Se vedete che non siete stabili o che la forza che imprimete per tenere compresso il tutto non è sufficiente non continuate e andate in officina. Ci mettono 2 minuti!!!
Una volta svitato il dado usate anche la mano che svitava per aiutarvi a mollare piano piano la pressione esercitata per tenere giù la molla e lasciate che si estenda. Lentamente, la molla spinge!!!
Non vi è ancora scappato nulla? Bravissimi, il peggio è passato!!!

Togliete la molla originale e mettete lo Spring Slider nella sede che vedete tenendolo girato con le scritte a vista e metteteci sopra la molla Bettella. Controllate che la molla giri senza strisciare. Deve fare girare senza impedimenti il cuscinetto o quest'ultimo non servirà a nulla. Col solito metodo di piede-mano comprimete la molla mentre rimettete la frizione in sede e con la mano libera riavvitate il dadone.
Rimettete in morsa e stringete come segnato dal pennarello.
La parte difficile è finita.

Ora bisogna rimettere la cinghia incastrata nella puleggia, però la molla è tutta compressa e le mani sono solo due. Con una bella stretta riuscite ad allargare i piatti ma poi vi manca una mano per spingere dentro la cinghia. Per fortuna Pascal ha il trucchetto che vi aiuterà. Come si vede nella simulazione in foto (lì la cinghia è già dentro ma mi serviva una mano per fare la foto e ho imbrogliato) appoggiate la cinghia in sede (attenzione al verso della freccia sulla cinghia, la freccia deve girare in senso antiorario), con le due mani allargate il piattello e col ginocchio spingete dentro la cinghia aiutandovi col manico di un cacciavite ben farla entrare per benino. Basta che entri un poco. Cercate di tenere la cinghia ben avvolta nella sede per non pizzicarla. Ora mettete una fascetta in modo da tenere chiusa la cinghia e non farla uscire di nuovo.

Rimettete sul millerighe il variatore coi rulli tenendolo ben chiuso. Ora che manca il lamierino va tenuto chiuso a mano sennò i rulli vanno fuori sede e mandatelo in battuta. Rimettete sul millerighe il blocco puleggia/frizione facendo attenzione che dall'altra parte non cadano i rulli dentro al piatto mobile del variatore.

Rimettete la campana della frizione, la rondella coi due puntini a vista (quelli che avevate disegnato voi) e il dado color bronzo e stringete con la pistola guardando la riga disegnata in precedenza. Sono caduti rulli? No? Bene...

Tagliate la fascetta che tiene stretta la cinghia e mettetela in posizione, rimettete il piatto fisso al suo posto, mettete la rondella con un puntino a vista, il dado e stringete con la pistola serrando come indicato anche in questo caso dalla riga che avevate fatto. Nello stringere cercare di tenere in movimento la cinghia in modo che durante il serraggio non si pizzichi.

A questo punto girare a mano il tutto in modo che la cinghia si porti in posizione ben tesa e stabile. Verificate che non ci siano rumori strani. Un rumore tipico strano è quello che c'è quando nel rimontare avete fatto uscire un rullo dalla sua sede.
Se tutto sembra ok provate ad accendere stando pronti a spegnere al primo rumore sospetto. Niente rumori sospetti? Bene, accellerate piano piano e controllate il movimento del variatore per tutta la sua escursione. Tutto ok? Spegnete e verificate che i segni sul piatto mobile fatti col pennarello mostrino che tutta la superficie è stata utilizzata.

Potete rimontare tutto con questa sequenza:
- Carter (controllate il corretto serraggio, per la chiave dinamometrica, delle viti sul manuale)
- Copricarter
- Filtro
- Coprifiltro
- Carena inferiore
- Carene laterali basse
- Tappetini

Ora siete pronti a montare in sella al vostro scooter per provare il vostro lavoro. Guidate dapprima in cortile a bassa velocità ed assicuratevi lo scooter non abbia rumori o comportamenti anomali. Poi pian piano aumentate la velocità se vedete che è tutto ok.

Questa vuole essere una guida d'aiuto. Non è l'esatta procedura e sicuramente è migliorabile. Nello scriverla mi sono basato sulla memoria e potrei essermi scordato dei passaggi anche importanti. Qualora notaste dimenticanze o imprecisioni segnalatemelo che farò le correzioni necessarie. Stesso discorso vale per eventuali errori.
Non sono un meccanico, sono un semplice appassionato e ho scritto questo articolo per aiutare chi, come me, cerca di farsi i lavoretti senza appoggiarsi ad un meccanico. Sebbene questa procedura sia semplice, se non avete la necessaria attrezzatura, se non vi sentite all'altezza, non rischiate.
Questo articolo ignora totalmente le conseguenze di questa modifica per quanto riguarda il codice della strada e le altre leggi.

Un ringraziamento lo devo a tutti quelli che mi hanno consigliato, a Melegus che mi ha prestato la pistola pneumatica, ma un ringraziamento particolare va a StevenB e Sabba.
Buoni km a tutti!!!

ATTENZIONE

Questa modifica la fate a vostro rischio e pericolo. Questa modifica potrebbe richiedere un nuovo collaudo del mezzo per poter circolare su strada.