Motore Burgman 400 K7 (rigenero)

[Smontolo]

Eccomi quì a fare un piccolo resoconto del rigenero del Cuore di un K7.
Purtroppo ha smesso di funzionare per il grippaggio a causa della pompa dell'acqua.


Si comincia con smontare tutti i suoi componenti fino ad arrivare ai carter nudi..




ricco di trafilaggi d'olio un pò d'appertutto ...





Partiamo dalla trasmissione rimuovendola con chiave artigianale..




paraolio fuoriuscito (gironzolava purtroppo chissà da quando nello spinotto) dal vario Malossi...




Si passa al coperchio punterie..




per poi rimuovere il castelletto ...



e gli alberi a camme...



Rimossa la testata...




valvole in buono stato...




il cilindro e pistone belli grippati...




passiamo alla rimozione del carter generatore..



innesto pompa olio e pompa acqua..



pompa dell'acqua..



volano rimosso...



e via a continuare la rimozione di albero, contralbero, pompa olio e tutto il resto dei componenti restanti fino a far diventare vuoti i carter...




Ora una bella e accurata pulizia con chante claire e tanta aria compressa facendo molta attenzione a pulire bene tutti i condotti dell'olio..








Una foto di gruppo




Ora si fa seriamente

Albero, pistone, cilindro, testa completa, rimediati usati con circa 3000 km... poi spiegherò il perchè...









Inserimento dei nuovi cuscinetti ovviamente SKF



Inserimento albero e contralbero



Per portare l'albero in sede dei cuscinetti, non avendo l'attrezzo appropriato, ho improvvisato inserendo la prima ruota dentata sull'albero, ho appoggiato sopra un rondellone e con una serie di vecchi cuscinetti 6207 ho spessorato fino alla filettatura dell'albero e ho inserito il dado del volano.. molto delicatamente facendo attenzione alla filettatura ho avvitato e man mano aggiungevo una rondella per allungare la corsa della filettatura... e l'albero và in sede perfettamente "liscio"...






Ora inserisco la punta (senza ago) di una siringa nel foro del condotto di lubrificazione e inserisco l'olio fino a farlo fuoriuscire dal beccuccio di lubrificazione... in questo modo verifico che non ci sia niente all'interno del condotto che ne impedisca il passaggio dell'olio



ora si passa al carter successivo e inserisco il filtro a retina dopo una accurata pulizia e un bagno nell'olio..



Inserisco una bella quantità d'olio nella pompa dell'olio e faccio girare a mano un pò la pompa per poi riempirla nuovamente...




inserisco la pompa nella sua sede e stringo i bulloncini alla coppia specifica riportata sul manuale di officina




Inserisco la catena e l'alberino di condotta per trasmettere il moto dall'albero motore alla pompa olio.. e inserisco il coperchio stringendo i relativi bulloncini alla coppia specifica...







inserisco una bella quantità dolio sulla catena facendo ruotare l'alberino in modo che si lubrifichi perfettamente..




Inserisco i due o-ring nuovi in entrambe le sedi... e poi le spine di centraggio nel carter..






inserisco il coperchio del filtro a retina e stringo i bulloncini alla coppia specifica..



Ora avvito un pò un bulloncino al bordo del carter e allineo l'albero della pompa al bulloncino... servirà per centrare la pompa dell'olio alla pompa dell'acqua..



avvito un bulloncino all'altro carter e con un cacciavite a taglio allineo la pompa dell'acqua.



Ora metto il mastice come descritto sul manuale di officina e avvicino tra loro i carter...
per far tirare all'interno del cuscinetto l'albero motore ho inserito la calotta di un cuscinetto sterzo di k7 seguito dallo spinotto variatore e il dado variatore.. in questo modo si va a tirare l'albero perfettamente senza fare il minimo sforzo sui pallini del cuscinetto nel carter...




man mano inseriamo i bulloncini da 6 e da 8 e piano piano li avvitiamo a croce sul carter...aiuteranno l'accoppiamento e l'allineamento dei carter durante il tiraggio dell'albero..
una volta accoppiati perfettamente tiro i bulloncini alla coppia specifica riportata sul manuale di officina..



Inserisco nuovamente un pò d'olio nel condotto che non guasta mai



inserisco l'olio pure nell'albero motore.. prima lo faccio fuoriuscire dal primo foro laterale.. successivamente chiudo il foro laterale con il dito e continuo ad inserire l'olio fino a farlo fuoriuscire dalla biella...





ora inserisco il distanziatore e il perno sull'alberino della pompa olio... inserisco la ruota dentata..




inserisco il dado sul perno, vado per stringere alla coppia specifica riportata sulla bibbia eeeeeeeeeeeeee ssssssssstttttttttaaaaaaaaaaaccccccccccccc s'è spezzato l'alberino!!!!!
la coppia riportata di 23Nm è senzaltro errata... perchè, riflettendo dopo il danno, quell'alberino è forato ed ha la base di filettatura che finisce conica sul resto dell'alberino...
ho ricercato il ricambio e fortunatamente l'ho rimediato dove ho preso l'albero e il pistone e cilindro... che mi hanno assolutamente sconsigliato di stringere a quella taratura ma di stringere con cricchetto normalmente fino a sentirlo molto ben stretto.. senza andare oltre..




ho riaperto il tutto e rifatto tutto (tranne i cuscinetti) dall'inizio...
ora dopo aver richiuso, continuo passando al carter generatore.. dopo un accurato lavaggio e pulizia con aria compressa inserisco il nuovo paraolio e il cuscinetto.. seguito poi dal fermo ad anello...




ora passo al generatore... riempio di mastice il gommino superiore che contiene i cavi e inserisco il tutto.. stringo i bulloncini del volano alla coppia specifica..



metto il carter a terra e stringo il dado da 46 con l'aiuto della mia zavorrina.. e da quì inserisco il pattino tendicatena e stringo il bullone alla coppia specifica.. poi inserisco la catena nuova...



Inserisco la ruota dentata del motorino d'avviamento



Inserisco il coperchio del pignone della pompa olio e stringo le viti alla coppia specifica..



una pompata d'olio nel condotto dell'albero... e inserisco la ruota dell'ingaggio per il volano..




inserisco la mezzaluna nell'albero e il volano.. verifichiamo che i 6 bulloncini che chiudono la ruota libera al volano siano stretti alla coppia specifica.. stringo poi il dado da 22 del volano alla coppia specifica..



ora arriva il pistone.. rimuovo l'anello di bloccaggio, rimuovo lo spinotto, ruoto le raschiaolio posizionandole come riportato sul manuale di officina.. e inserisco il pistone nella biella..






Inseriamo la guarnizione di base cilindro e il cilindro..





ora passiamo alla testata... inseriamo il pattino guida catena, la guarnizione di testa e la testata...






Inserisco i 4 bulloni in testa e i due laterali.. li stringo alla coppia specifica... (i 4 in testa hanno due fasi di tiraggio)..





passiamo al tendicatena.. rimuoviamo il getto dell'olio, inseriamo l'olio con la siringa e riposizioniamolo..
inseriamo il tendicatena portato alla lunghezza minima e senza inserire il bullone con la molla per il tiraggio...
serriamo i due bulloncini alla coppia specifica..





passiamo al termostato e i suoi componenti.. inseriamo il tutto e serriamo alla coppia specifica.. poi inseriamo il condotto nel cilindro e inseriamo il tubicino...







Ora passiamo in testa... inseriamo i cilindretti sulle valvole.. e dopo aver fissato il carter generatore (inseriamo dell'olio nel condotto per farlo fuoriuscire da sotto al cuscinetto centrale) apriamo il foro di allineamento e portiamo il volano in posizione corretta..









inseriamo gli alberini seguendo la corretta posizione riportata sulla bibbia.. montiamo il castelletto e tiriamo i relativi bulloncini alla coppia specifica.. poi inseriamo la molla e il bulloncino nel tendicatena...






chiudiamo con il coperchio punterie serrando i bulloni alla coppia specifica...



inseriamo il collettore di aspirazione.. ricordiamoci di sostituire l'oring con uno nuovo..




inseriamo l'oring nuovo nel condotto olio, inseriamo il filtro e il coperchio serrando i dadi alla coppia specifica..







stringiamo il bullone coppa olio, bulloni condotto olio, tappo di scarico del liquido refrigerante..




Montata la trasmissione, la bobina con cavo AT, il motorino d'avviamento, si può pure procedere al rimontaggio nel ciccino...

Non ve lo auguro ma in tal caso spero che queste foto (anche se mezzo sfuocate ) possano esservi d'aiuto

[Paolo69]

Una leggenda....

[GLORIA2006]

Non so cosa dire.......sei un fenonemo....complimenti!!!

[Microchip]

Complimetissimi per l'ottimo resoconto
Una bibbia in tutto e per tutto!

[maestro51]

non ho parole ......una leggenda di nome Paolo ....

potrei solo suggerire per la prossima volta la bilanciatura delle masse per diminuire le vibrazioni ....come per le moto da corsa ....

cito dalle foto : Albero, pistone, cilindro, testa completa, rimediati usati con circa 3000 km...???? poi spiegherò il perchè...

perché ??
mi è sfuggito qualcosa ???

[dodo57]

Mitico!!!!!!!

Un solo appunto in tutto ciò: inserisci la data corretta nella macchina fotografica...

[Smontolo]

Grazie ragazzi
Domè... io la cambio, ma ogni on - off si sposta la data non capisco dove sbaglio

non ho parole .........cito dalle foto : Albero, pistone, cilindro, testa completa, rimediati usati con circa 3000 km...???? [size=150]poi spiegherò il perchè...

perché ??
mi è sfuggito qualcosa ???

ecco cosa scordavo di inserire

il giorno dopo che ho smontato il motore ho portato in rettifica cilindro, albero e pistone...
il tornitore è rimasto incredulo sulla provenienza del cilindro e pistone perchè i ciccini antecedenti sono tutti da 83mm di diametro.. mentre il k7 lo hanno fatto di 81mm ed era una novità per lui..
abbiamo chiamato insieme diversi fornitori tra cui Vertex che ha confermato l'impossibilità di reperire un pistone maggiorato per questo cilindro... l'addetto stesso della Vertex quando gli ha detto il diametro ha richiesto di misurare ulteriormente cilindro e pistone ... ma se prima era 81 anche ora è 81
a quel punto non ci ha dato speranze..
il tornitore si è preso la briga di ricercare il più possibile un alternativa di pistone ma purtroppo non esiste per i k7 e successivi (a menochè tutti e tre non ci siamo persi qualcosa o qualche casa produttrice )
oltretutto il cilindro ha un ...??????... (non ricordo il nome del trattamento particolare.. se qualcuno lo conosce mi può aiutare? Grazie) e non si può rettificare perchè andata via questa parete in ....???... il cilindro resta debole...
Quindi, se grippate un k7 o successivi state tranquilli, la suz l'ha pensata bene questa volta





Un altro particolare molto importante ...e prendetelo come un consiglio! CAMBIATE LA POMPA DELL'ACQUA ALMENO OGNI 25000KM!!!! E' REPERIBILE IL KIT DI RIGENERO IN RETE PER CIRCA 40 EURINI ... VI SALVATE DA UN GROSSO GUAIO

[maestro51]

Traduco in termini molto chiari ....se grippiamo il motore con i 400 cc bisogna cambiare cilindro e pistone ..????

Sei prenotato per il cambio delle pompa dell'acqua !!!

[Smontolo]

purtroppo si spero solo che ci siamo sbagliati e uno spiraglio per la rettifica ci sia


Quando vuoi la cambiamo

[maestro51]

metti il link del sito delle pompe rigenerate ...la ordino .
Vorrei cambiare anche il freno posteriore ....non mi piace molto .
E poi volevo portare le plastiche in carrozzeria ...( 350 €...!! devo ancora accordarmi bene con il carrozziere !!)

[Smontolo]

Non sono rigenerate... il prezzo è riferito a tutto il kit nuovo

Hai MP

[maestro51]

Non sono rigenerate... il prezzo è riferito a tutto il kit nuovo

Hai MP

Comprata !!

[Type S]

non ci credo
incredibile

[robyman]

Sei un un mostro.....complimenti Paolo......!!!!

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[Baffo4]

.....mmm....qualche foto però te la sei dimenticata, tipo quella della stesura mastice e accoppiamento dei semicarter
comunque .....molto più minuzioso di me .........che dire......semplicemente .......