Filtro benzina

[kuspide]

Ciao ragazzi, non ci si sente da un po
Il mio bolide inizia a predere potenza quando affondo con la manopola (ma anche senza affondare a dire il vero) e la cosa sta peggiorando di settimana in settimana. Inoltre sono aumentati anche i consumi. Ho indagato un po' in giro sul forum e sembrerebbe essere il filtro benzina, ma nonostante le miriadi di post sull'argomento non trovo nulla riguardo ai modelli del 2010, come il mio. In particolare vorrei capire se è pensabile smontarlo e pulirlo per i fatti miei o è meglio lasciar stare l'idea e portarlo dal meccanico, che dite? Sui modelli fino al 2008 sembra un'operazione relativamente semplice...

[fabio72]

I modelli, tranne i rapporti della riduzione finale, sono identici, per cui PROCEDI!

[kuspide]

Ciao Fabio, grazie per la risposta. Quindi sotto la pedana destra, se ho capito bene?

[Baffo4]

Quindi sotto la pedana destra, se ho capito bene?

......????.......come sotto la pedana destra!!!!......il tuo non è un L0??.....cioè un modello del 2010!!!
l'ultimo modello con il filtro della benzina esterno sotto la pedana destra è stato il K2......dal K3 in poi
il filtro è stato integrato insieme alla pompa carburante all'interno del serbatoio......
c'è un apposito topic in cui è spiegato in modo particolareggiato su come operare........

[phobos]

Il tuo modello e' identico al K8. Procedi in maniera analoga a quello.

[anthony_69]

- qui trovi una guida su come procedere

[ilnicastrese]

ciao ragà... anche il mio ciccino è del 2010 (LO) e oggi ho fatto lo stesso lavoro che devi tu Kuspide.... Ho 30.000 km e i tuoi identici problemi alla guida.
Io mi sono mosso così; senza indugio per prima cosa ho comprato su Ebay la pompa nuova (20,50€+trasporto 6€ = 28,00€) e sapendo che mi sarebbe arrivata dopo 2 giorni lavorativi ho smontato il galleggiante (segui il topic ma ti viene naturale se hai un po di dimestichezza subito dopo smontato la sella); leva il coperchio inferiore del galleggiante dove si trova il filtro a bassa pressione, fai un paio di foto al galleggiante man mano che lo smonti e in un barattolo di vetro lasci ammollo sia il filtrino BP che tutto il filtro a AP in diluente nitro per una nottata. (vedi sempre il topic per capire qual'è il filtro AP-alta pressione) stai attento agli o-ring (gommini di tenuta ad anello) e appena arrivata la pompa soffierai abbondantemente i due filtri a pressione e rimonti il tutto con l'esclusione del coperchio iniziale a protezione del BP che sostituirai con un panno tagliato 15X15 forato al centro con un foro da 12 mm e che metterai a mantello dello stesso filtro e che fisserai con un paio di fascette a tiraggio. 30€ e due ore di lavoro. Ora va che è una bomba. il conce Cruciani mi aveva sparato 700 € e senza garanzia.
Comunque un grazie a che posta i topic!!!!!!!!!!

[fabio72]

..... ho comprato su Ebay la pompa nuova...

E perché hai cambiato la pompa????

[ilnicastrese]

Vale la pena spendere, a prescindere, una cifra così poco importante (rispetto ai preventivi dei conce) in base al lavoro fatto. Un po come cambiare il cuscinetto reggispinta quando fai la frizione alla macchina. Ma a parte questa mia precauzione comunque conosco il difetto della pompa che provoca proprio questi difetti. Dai sintomi elencati (non va oltre i 90 - 100, candela cambiata, filtro aria pulito, va un po meglio col pieno, ai bassi regimi non te ne accorgi, ruggine del serbatoio, consumo maggiore ecc.) non ci sono più dubbi. Non sono più solo i due filtrini in quanto nelle partenze rapide al semaforo non si sentono mai singhiozzi saltuari nella ripresa. Il problema interviene al momento del raggiungimento del limite di coppia a regime in base allo stato della pompa. Infatti si inizia che non riesci dapprima a superare i 120 poi dopo 1500 km i 100 kmh e a scalare progressivamente. Puoi anche evitare di cambiare la pompa, con i filtrini puliti andrà meglio ma non ottimale e non farai manco altri 1000 km che dovrai metterci mano nuovamente. (oggi ho dovuto fare un sorpasso veloce su strada statale e non mi ero manco accorto che ero a 150 e non volevo credere ai miei occhi per quanta ripresa che mi ero scordato di avere).

Comunque,proprio perchè ci capisco un po di meccanica, consiglio a chiunque di spendere 30€ a fronte di un lavoretto simile... al massimo ti ripaghi da tutte le imprecazioni di dover eventualmente smontare a ferragosto il ciccino e non trovare manco il ricambio...

[fabio72]

Il problema della pompa è uno degli argomenti più trattati nel forum....
Non serve cambiare la pompa per risolvere il problema, il mio ciccino ha 105.000 km all'attivo e con l'intasamento della pompa ormai ho un feeling particolare. Per quello che mi riguarda, probabilmente, la migliore soluzione sarebbe quella di trattare il serbatoio, e quello che, personalmente, non me lo fa fare sono i tanti km del mezzo che non mi danno lo stimolo di effettuare un lavoro così invasivo. Al momento, stanco di dover estrarre periodicamente la pompa e pulirla, ho risolto così: viewtopic.php?f=2&t=38299

[ilnicastrese]

Hai drasticamente ed efficacemente aggirato l'ostacolo. Hai ragione a dire che a 105.000 km (complimenti) non vale più la pena investire dei soldi. Meglio pensare al successivo.
Comunque la pompa (dico la mia) man mano che pesca e spinge a due/tre atm circa la benzina, spinge pure la polvere l'ossido che purtroppo abbiamo nel serbatoio. Questa polvere, alla lunga, diventa abrasiva che sfianca l'interno stesso della pompa e, nel tempo, anche se continua a mandare benzina, la manda a pressione sempre più ridotta. Sappiamo che la pompa o al minimo dei giri o al massimo manda sempre la stessa quantità di benzina. Questo sfiancamento è soprattutto accentuato dalla presenza del filtro AP che lasciapassare solo il necessario richiesto dall'acceleratore mentre il sovrappiù lo riscarica nel serbatoio tramite quella valvola a molla che vediamo accanto al galleggiante. Ne consegue che se gli levi artificiosamente l'ostacolo del filtro AP e ne installi poi uno a BP la benzina che arriva al'iniettore, anche se con una pressione di 0,5 atm è sufficientemente idonea a far andare bene il ciccino...
Tu hai risolto egregiamente aggirando l'ostacolo per via di una non più convenienza a spendere soldi. La curiosità ora sarebbe quella di poter misurare la pressione in uscita della tua pompa per sapere fino a che limite potrebbe arrivare.....

[fabio72]

Ci sono alcune inesattezze. La pompa non spinge a "due/tre atm" ma sicuramente di più. La pressione del carburante inviato all'iniezione è gestita dal regolatore di pressione ("valvola a molla") che è tarato per aprirsi a 3 atmosfere. non è il filtro alta pressione che gestisce la quantità di benzina da far passare.

Il malfunzionamento del mezzo è relativo non alla carenza di pressione (non confondere la pressione con la portata) ma dallo scarso afflusso di benzina che l'intasamento del filtro AP genera. Man mano che il filtro si ostruisce la portata di carburante verso l'iniettore diminuisce, cosi ché lo scooter mantiene si un comportamento abbastanza normale fino ad un certo numero di giri ma poi tende ad affogarsi quanto il numero dei giri sale, in quanto la benzina erogata non è sufficiente al fabbisogno del motore.

Personalmente, ho rimosso si il filtro AP, ma ho istallato sempre un filtro, di diversa fattura, che lavora sempre alle tre atmosfere imposte dal regolatore di pressione come quello eliminato.

Il fatto che quanto si pulisce tutto il sistema pompa e lo scooter riprende a funzionare egregiamente stà a sottintendere che il problema non è nella pompa rovinata.

[ilnicastrese]

pompa benzina a 30.000 km

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In effetti ho descritto con poco tecnicismo in modo tale che tutti intuissero e ne capissero il senso. Questa era la mia pompa montata.

[fabio72]

E' la prima volta che vedo una pompa così. Quello che mi lascia perplesso è il tipo di rivestimento della stessa che è totalmente differente dalla mia.
Ma tante volte era già stata sostituita?

[ilnicastrese]

No. Era originale.
(e se la sbatti piano piano esce fuori della cacchetta marrone )