Burgman 400 - Il Forum

Oggi mi sono fatto qualche lavoretto , cambio olio freni , pulizia filtro aria , e ho smontato la trasmissione per sostituire i rulli , e dare una pulita alla frizione .
Tutto normale finche nel rimontare la campana frizione , ho imboccato il dado e con la pistola ho avvitato , ma ecco la sorpresa .... arrivato a fine corsa il dado girana a vuoto esendosi spanato .
Tra le mie cianfrusaglie ho fortunamente trovato un dado in ottone che se anche con il passo del filetto diverso ,lo buttato su lo stesso ( il filetto dell'albero è in acciaio).
Non sono preoccupato piu di tanto anche perche a tenere la campana è la struttura in alluminio copri cinghia

In fine , per serrare i dadi della trasmissione bisogna avvitarli fino a battuta a mano e poi serrare con la pistola senza insistere , tanto con la rotazione in senso anti orario delle pulegge ,il dado non si sviterà mai!!

Appena posso compro un dado originale e lo sostituisco !

Steo ha scritto: .... arrivato a fine corsa il dado girana a vuoto esendosi spanato .

Azz..!! chissà come ci sei rimasto male...

Infatti prima di svitare quei due dadi, bisogna fare un segno con un pennarello sul dado stesso e sull'alberino, in modo da avere il riferimento per la coppia di serraggio.
Confermo la "tecnica" per il serraggio: si avvitano a mano, e poi si stringe con la pistola.
Altra cosa importante: tra il dado e la campana (così come tra dado e piatto fisso del variatore), c'è una rondella "a coppetta". Ha il verso: occhio a non sbagliarsi...

grazie x la dritta Joedm
giusto consiglio da tenere in cosiderazione nel caso di bisogno

Joedm ha scritto:Infatti prima di svitare quei due dadi, bisogna fare un segno con un pennarello sul dado stesso e sull'alberino, in modo da avere il riferimento per la coppia di serraggio.
Confermo la "tecnica" per il serraggio: si avvitano a mano, e poi si stringe con la pistola.
Altra cosa importante: tra il dado e la campana (così come tra dado e piatto fisso del variatore), c'è una rondella "a coppetta". Ha il verso: occhio a non sbagliarsi...

Ciao, vorrei sapere di preciso quale è la direzione giusta della rondella frizione, visto che è conica la parte più stretta va verso il dado???? grazie in anticipo

harmankardon ha scritto:...visto che è conica la parte più stretta va verso il dado?

Esattamente!

Joedm ha scritto:

harmankardon ha scritto:...visto che è conica la parte più stretta va verso il dado?

Esattamente!

sicuramente l'ultima volta ho fato una cavolata speriamo che non si sia rovinata

Steo ha scritto:ho fortunamente trovato un dado in ottone che se anche con il passo del filetto diverso ,l'ho buttato su lo stesso ( il filetto dell'albero è in acciaio).

Non so se si è capito,ma non mi sembra una buona operazione, ti auguro di non aver rovinato il filetto!

B4K8 ha scritto:

Steo ha scritto:ho fortunamente trovato un dado in ottone che se anche con il passo del filetto diverso ,l'ho buttato su lo stesso ( il filetto dell'albero è in acciaio).

Non so se si è capito,ma non mi sembra una buona operazione, ti auguro di non aver rovinato il filetto!

non si è rovinato niente per fortuna

non si è rovinato niente per fortuna

penso di no, ora gli ho cambiato i rulli originali da 19,6 gr, frizione e cinghia nuova, speriamo che vada bene....l'unica cosa grave e che mi sono dimenticato di guardare la direzione della cinghia mi sa che devo riaprire tutto pe verificare

comunque non capisco questa storia della direzione giusta ho controllato la cinghia con attenzione (cosa che non ho fato montandola), mi è sembrata uguale in tutti i lati cosa potrà succedere

Non c'è bisogno che smonti tutto: basta che togli il carter di plastica, e dalle feritoie fai gitare un pò l'albero finchè vedi i segni sulla cinghia.
Se poi vedi che è montata a rovescio, smonti il resto e la metti giusta.

Cosa può succedere?
Difficile dirlo: probabilmente nulla e la Suzuki lo ha imposto giusto per una maggiore sicurezza.
Probabilmente la prima volta che la monti gli si imposta un certo modo di usura, che poi deve restare sempre quello.
Se non hai segni di riferimento, una volta la fai girare in un verso e un'altra nell'altro, probabilmente si usura di più o in maniera non uniforme.
Così la Suzuki (o meglio: la Mitsuboshi) ha imposto un verso sin dall'inizio e fine dei problemi.
A riprova: la cinghia Malossi non ha verso.

Io comunque, nel dubbio, non sperimenterei...

visto il forte dubbio, sono andato a verificare e...... era giusta!!! questa volta sono stato fortunato.....

Ti è andata grassa...