Problemi B400 K1 modello Business

[oxipus]

Salve mi sono preso un B400 K1 Business con 3.500 Km e mi sto facendo una cultura.
Leggendo qua e la ho trovato una sorta di menù dei problemi mah
che ne dite di descriverli qui sotto
cosi da poterli sistemare sia per me che per chi ha questo modello.....

[davidemelli]

e' una richiesta difficile...
vediamo...
non e' ne ha tantissimi..

ruota posteriore che si crepa....

consuma olio a dismisura..

collettore del carburatore che si rompe..

filtro aria che si potrebbe aprire..rompere..

problemi vari ai connettori fastom ..si surriscaldano e si bruciano..

io non ne conosco altri di difetti di fabbricazzione...
vorrei puntualizzare che non sono difetti obbligatori...
c'e' chi nasce bene e chi nasce male...
alcuni vanno benissimo e non hanno mai riscontrato problemi sopra elencati...

[Hunty]

e i cavi di massa sottodimensionati.

[davidemelli]

e i cavi di massa sottodimensionati.

non mi ricordo bene ma questo problema non colpiva sopratutto i modelli 99?

[Hunty]

tempo fa avevo letto pure per il k1, ipotesi confermata notando la presenza del famoso cavo nero con striscia grigia che ritorna alla batteria parallelamente al cavo negativo grosso che va al motore (o almeno penso che vada al motore..)

[paolinobs]

Ciao a tutti,io ho un bussines k1 bleu precisoa quello della foto immatricolato 2002 ma è un k1,be non consuma olio,la ruota post va benissimo, nessun problema elettrico dite che sia nato bene,meglio cosi,dimenticavo quasi 27000 km ho finito la frizione originale montato una non originale tutto ok,pertanto tranquillo goditelo che con 3500 km è nuovo.

[spex]

Piccolo consiglio... per esperienza personale... i motori con pochi chilometri e tanti anni non sono meglio di quelli che hanno macinato un "botto" di strada!!!

Controlla bene guarnizzioni, gommini, tubature a star fermi ci sono organi meccanici che diventano deboli proprio perchè non irrorati da olio, grasso ecc. si asciugano, si incollano e si incrostano... Stesso concetto vale per il motore in modo specifico, i passaggi dell'olio all'interno sono molto piccoli e se non si mantengono pervi con l'uso l'olio che staziona si indurisce, si asciuga ostruendoli in tutto o in parte pregiudicando la lubrificazione delle parti "alte", così ci si ritrova con usure molto simili a quelle dovute alla carenza di librificante ma l'olio c'è...

Non voglio essere catastrofista ma a volte ci si lascia invogliare da una scarsa percorrenza mentre sarebbe più affidabile un motore che ha coperto 5.000/6.000 Km. annui e ha ricevuto una manutenzione periodica costante e puntuale.