B125 del 2003 campi magnetici

[Jovan74]

cagnn strad!!!!!!!!!!!

[amarolucano69]

Praticamente questi "campi magnetici" regolano tutto ciò che è di elettrico a partire dalle luci,centralina,ecc; anche i consumi e potenza, nel senso che decide lui quanto consumi (beve da paura) e quanta potenza darti, questi sono posizionati dove si mette l'olio,dove cè quel cerchio grande sopra il filro dell'olio, è una specie ruota, ES, prendiamo cerchio normale di moto senza pneumatico, il cerchio ha le razze, è come un cerchio che sulle razze sono avvolti dei fili di rame, e se questi fili di rame si bruciano è finita (cosa che è sucessa a me) comunque a presto le foto così vedete come è fatto questo pezzo bizzarro

se non ho frainteso ti stai proprio riferendo (come dice matteom)allo statore del generatore, quelle che tu descrivi non sono altro che le espansioni polari



sul quale sono avvolti i tre avvolgimenti (il nostro generatore è trifase prego vedere schema)



come si può vedere da quest'ultimo i fili che escono dal generatore Yellow entrano direttamente nel regolatore di tensione........vien da se che se si bruciano gli avvolgimenti l'unica cosa che succede è che non produce più corrente e di conseguenza non viene ricaricata la batteria..........nient'altro!
Lo scooter continuerà a funzionare regolarmente, almeno finchè non sarà completamente a terra (appunto) la batteria, questo non lo deduco solo guardando tutto lo schema elettrico, ma deriva da esperienza personale, vedere topic relativo

http://www.burgman400.it/forum/viewtopi ... 72&start=0

Si potrebbe ipotizzare un difetto del pickup che per qualche motivo non manda il segnale in modo regolare
Coma da schema precedente è quel punto disegnato a fianco dei tre avvolgimenti generatore da cui fuoriescono L e G



in pratica sfiora esternamente il volano sul quale sono attaccati i magneti di cui uno mancante ,



questo captatore rileva appunto l'attimo in cui manca l'induzione magnetica data dall'assenza del magnete e che corrisponde con il consenso per far scoccare la scintilla sulla candela......
infatti come da altra porzione di schema elettrico vediamo che costui è collegato direttamente alla centralina



e quindi????..........e quindi è possibile ipotizzare appunto un anomalo funzionamento di questo e non dei "campi magnetici"
infatti se questo si è bruciato (improbabile), si è allentato (possibile) non riuscendo a rilevare perfettamente il segnale oppure si sono rovinati i fili di collegamento (è già successo) ed ecco che compaiono i malfunzionamenti da te descritti......
Tutto questo è ovviamente una mia ipotesi, in attesa delle immagini originali; ricordo che le foto e lo schema da me inseriti sono relativi al modello 400

......ma che è stò sarchiapone????.......

scusate l'intrusione,ma volevo fare una domanda a baffo, su un burgman 250 del 99, la corrente sui cavi YYY arriva ,mentre su quelli L e W/G non arriva nessun segnale(naturalmente facendo girare il motorino di avviamento ),può essere un problema pickup? o dei cavi che portano alla centralina?
ho notato che dalla centralina arriva( al connettore che va ai cavi L e G )un segnale (-) cioè collegando un cavo del tester sul polo positivo e l'altro all'uscita della centralina sui cavi L e W/G c'è segnale inverso...... ho sostituito due centraline una bobina..... ma nada...candela nessun segnale... vi prego help me

[Baffo4]

inserisco la sequenza per la procedura e la verifica strumentale in caso di mancanza della scintilla......quella in oggetto si riferisce a quanto riportato nella bibbia del modello dal K3.....ovviamente le differenze sono minime.....


per la fase 6 ovviamente ci necessiterebbe un tester con un misuratore di picco ma ovviamente (considerando il costo)non credo sia alla nostra portata.....vedere i vari scopemeter FLUKE....


ti faccio notare che con il termine ECM si riferisce alla centralina


questa prova di restistenza puoi farla con un normalissimo tester.....
per i terminali del sensore CKP (ovviamente è il nome del pickup)non considerare quelli in figura (che ti ricordo si riferisce al k3) fai riferimento a quelli che già conosci......

anche l'ultima misura puoi effettuarla con un semplice tester ......
in ogni caso prima di qualunque misura io ti consiglio, utilizzando un tester, di verificare l'effettivo contatto tra tutti i connettori e tutti i fili dei componenti relativi allo schema presente nella prima immagine che ho inserito........si lo sò è una rottura .....ma chi ti stà parlando è rimasto appidato perchè si è interrotta l'anima in rame del filo positivo della bobina.......cioè esternamente sembrava intatto solo che in realtà era tagliato.....quindi pazienza, forza e coraggio....

[ivanrog]

Armando..... tu sì 'na cosa grande !!!!!! .......

[amarolucano69]

grandioso baffo...... sei mitico domani mattina farò le verifiche e vi farò sapere...

[dodo57]

:D grandioso baffo...... sei mitico...

Lo sappiamo, lo sappiamo...

[amarolucano69]

...scusate il ritardo,sono stato leggermente incasinato con il lavoro allora ho effettuato tutti i controlli ed il sensore pickup è quello che non risponde...... ....ho rimediato il carter completo di pickup e stator...... 50€ speriamo spesi bene.....in settimana proverò a metterci le mani grazie alla meravigliosa guida di baffo...... speriamo bene.....

[Baffo4]

buon per te che hai individuato la causa.....
ovviamente tienici informati e se possibile documenta il lavoro con qualche foto

[amarolucano69]

ho eseguito il lavoro,allego le foto a giorni, smontato come da "guida baffo" ,sostituito il sensore pickup, montata la gurnizione strette le viti,messo olio,liquido radiatore,montata batteria...... brm brm...eccolo è partito.... ...... mi sembrava strano che tutto andasse liscio..... perdita liquido refrigerante......data una stretta... ma niente,si vede piccola perdita oli parte superiore.....miiiiiiiiiii......spengo tutto...... entrato liquido refrig.nell'olio ,svuoto olio..... emulsionato pronto per condire l'insalata...... ,devo rifare tutto ,porc......... ora devo ricomprare tutto..... stavolta pero intorno alla pompa h20 ci metto un mastice cosi blocco eventuali perdite..... speriamo....vi terrò aggiornati....

[amarolucano69]

a proposito per il liquido entrato in circolo con l'olio mi puo' creare problemi? oppure basta un lavaggio con olio usato(non quello emulsionato ) e poi lo si cambia oppure basta farlo uscire tutto e poi rimettere quello nuovo

[Azzurronotte]

Se la quantità è minima non dovrebbe creare problemi ma comunque è bene ripulire tutto, smonta anche filtro e fai scolare tutto, il filtro puliscilo per bene e soffialo con dell'aria compressa.

Per consigli più precisi attendi i Guru del forum.

[Baffo4]

purtroppo le viti del carter vanno serrate con una propria forza torcente e sarebbe necessaria appunto una dinamometrica, considerando che se troppo lente perde olio.....se troppo serrate si corre il rischio di spanarne qualcuna......per l'olio ovviamente cerca di pulire il più possibile.....e per quanto riguarda il filtro olio meglio sostituirlo (per quello che costa!)......
per il resto non dovresti avere problemi.......una curiosità non è che percaso hai separato la pompa acqua dal carter???? nel qual caso fai attenzione a come riposizioni la guarnizione e gli oring di accoppiamento

[amarolucano69]

..no la pompa non l'ho separata,ho comprato anche la guarnizione ma nn l'ho usata, il mio dubbio e perplessità è che ho montato una guarnizione nn originale(quelle color verde di carta) in quanto le originali le avevano terminate, mancava una vite nella parte superiore del carter,(29)ne ho adattata una,adesso aspetto che riesca a trovare un concessionario da queste parti..... visto che avevo acquistato tutto a roma,ora sono in basilicata..... nessun concessionario ne ha disponibili quà...che r......,spero di contattare qlche amico che riesca a comprarmi sia filtro guarnizione e viti e mandarmeli....... orca loca!!!!!!!!!!!!

[amarolucano69]

ah.. un altra cosa,ma se io uso la stessa guarnizione e ci aggiungo il mastice per guarnizioni in tubetto?
pensandoci mi è venuto un dubbio.... ma la perdita non è che riesce fuori? il problema puo essere dovuto al fatto che la pompa non si è innestata bene nell'alberino all'interno del carter?....

[Baffo4]

la mia preferenza è per quelle originali, considera che il materiale di queste si dilata aderendo alle pareti (infatti quando si tenta di smontarle si sbriciolano perchè sono attaccate).....quelle di carta (almeno in questo caso) penso vadano utilizzate insieme a qualche adesivo.......

l'innesto dell'albero girante della pompa acqua se non correttamente posizionato NON dovrebbe permettere la chiusura del carter

infatti se l'incastro non è in corrispondenza la parte inferiore del carter dovrebbe rimanre distante
quindi cerca di girare a mano il perno della pompa in modo da allinearli......
quindi riposiziona il carter (dopo aver messo la guarnizione)
controlla quindi che non rimangano fessure da nessun lato