Info Burgman 400 L0 usato

da **naxe74** » ven mar 06, 2015 8:37 pm

Ciao a tutti,

come anticipato dalla mia presentazione, sono in cerca di un Burgman e mi sono imbattuto in un modello immatricolato 05/2010, ma non sono sicuro che sia L0 è la versione con ABS di colore bianco.

Come faccio a distinguere il modello, in teoria dovrebbe avere tutti gli accorgimenti per il raffredamento del gruppo frizione?

Quali altri controlli devo eseguire per star tranquillo ? a detta del proprietario ha eseguito tutti tagliandi previsti ora a circa 20.000 KM e a circa 15.000 a sostituito la cinghia (speso €150) perchè rumorosa.

Tranne che l'incognita della frizione non mi aspetto sorprese, esteticmanete sembra come nuovo.

Aspetto consigli.

da **Citation62** » ven mar 06, 2015 9:53 pm

Allora, se ha ABS è un L0, a 24000 km devi fare la cinghia

da **dodo57** » ven mar 06, 2015 9:54 pm

Il sistema ABS è stato adottato a partire dal 2010 proprio sul modello L0.

Vai tranquillo, è un gran mezzo.

da **naxe74** » ven mar 06, 2015 10:10 pm

Citation62 ha scritto:Allora, se ha ABS è un L0, a 24000 km devi fare la cinghia

ma se l'ha sostituita a 15.000 KM la cinghia potrei aspettare...ogni quanto si cambia? credo che dovrò scaricarmi qualche manuale manutenzione nel frattempo, oltre a quello officina, considerando che per i tagliandi me li farei io a casa

da **berto59** » ven mar 06, 2015 10:17 pm

Ciao

La cinghia di trasmissione va sostituita ogni 24000 km pertanto se è confermato che il proprietario del mezzo, l'ha sostituita a 15000, la prossima volta andrà sostituita a 39000 km.

Ma piuttosto cerca di capire perché a 15000 era rumorosa e ha dovuto sostituirla.. Perché non è normale... :ciaociao:

da **naxe74** » dom mar 08, 2015 2:53 pm

Stamattina sono stato dal venditore (privato) a visionare il mezzo, purtroppo era senza assicurazione quindi non ho potuto provarlo.
Esteticamente veramente ben tenuto, nessun difetto, i taglianti sono timbrati fino a quello dei 6 mila...poi a detto che si è appoggiato ad un meccanico non Suzuki ma sempre eseguiti correttamente.
Gomme posteriore con meno di 3000km (Pirelli diablo)l'anteriore mai sostituita, compreso il bauletto givi piccolo e anche lo schienalino sempre della givi, ma che vorrei sostituire con quello originale.

Adesso non resta che organizzarmi la prossima settimana su come portarlo a casa e fare il passaggio.

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da **naxe74** » dom mar 15, 2015 11:01 pm

Vi aggiorno....ritirato sabato mattina...ma non ho avuto modo di guidarlo visto che lo assicuro tra un 15ina di giorni.
Ho fatto solo pochi metri e ne sono veramente entusiasta.... Anche se inizio a trovare alcuni problemi, il livello del l'olio è al minimo, ma consuma così in modo anomalo o è normale? Inoltre evidenzio della vibrazioni in partenza, forse la frizione?
Adesso sto iniziando a cambiare le lampade con led e vorrei far accendere il secondo faro tanto ho tempo prima di assicurarlo.

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da **Citation62** » dom mar 15, 2015 11:22 pm

Potrebbe essere la frizione per le vibrazioni ...ma ci sono svariate soluzioni al problema, per l'olio qualcuno dice che il modello in essere e i posteriori consumano un po' d'olio..... Fai i controlli ogni 1000 km e vai tranquillo

da **naxe74** » lun mar 16, 2015 8:38 am

Per ora mi aspetto di utilizzarlo per bene prima di aprire la frizione...molti mi dicono che è propio il motore del burgman che vibra...siccome vengo da un Beverly 300ie era molto fluido e senza vibrazioni, a questo dovrò abituarmi.

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da **Citation62** » lun mar 16, 2015 10:25 am

no, se è la vibrazione in partenza è la frizione.... apri la campana e pulisci il tutto e vedrai il risultato

da **naxe74** » lun mar 16, 2015 1:58 pm

Ok provvederò alla pulizia, dovrò capire come farla, magari trovo qualche video tutorial....se smonto tutto ne approfitto per cambiare i rulli con i dr.pulley.

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da **Citation62** » lun mar 16, 2015 4:12 pm

usa la fuzione cerca e trovi tutto

da **naxe74** » mer mar 18, 2015 8:38 am

Ieri mi sono messo all'opera....ho smontato il sotto pedana il copri carter e carter,.
Ho trovato il manicotto che collega il carter alla presa dell'aria rotto provo a ripararlo con lo scotch di tela.
Poi sono arrivato ai famosi dadi da allentare...è sempre un 'avventura svitarli....ho provato con la pistola pneumatica ma non ci sono riuscito,forse la pistola che é una cineseria non riesce o il mecca che aveva smontato l'aveva tirati senza utilizzare una dinamometrica.
Non mi resta che auto costruirmi l'attrezzo per bloccare la campana..., per quanto riguarda la semi puleggia ho paura di rompere qualche aletta, già mi è successo sul precedente scooter.

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da **naxe74** » ven mar 20, 2015 1:55 pm

Ho smontato la frizione e variatore, ho ripulito tutto e ho dato una leggere scartavetrata ai ferodi della frizione, ho notato che la campana presenta su tre zone un colore violaceo...ed ho pensato che fosse ovalizzata, così ho eseguito un po' di misurazioni ed è emerso che il diametro è 160,11 mm quindi dentro le specifiche, l'ovalizzazione è 0,057 mm quindi quasi perfetta, non credo che i 5 centisimi di mm possa creare problemi di vibrazione....sapete quante il valore ammesso oltre il quale è meglio rettificare?

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da **naxe74** » ven mar 20, 2015 1:57 pm

Inserisco una foto della campana

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