Burgman 400 - Il Forum

Ciao a tutti!
Ho il mio K1 che da un po di giorni borbotta, scoppietta, tende a spegnersi e se do poca manetta si spegne del tutto, devo dare sempre un po di gas in più con tutta la scomodità che ne consegue.
Ho notato che sul carburatore c'è una vite a molla (quella in foto) e girandola il motore sale/scende di giri, prima di far danni volevo sapere che cosa è? può influire positivamente sul mio problema?

Ciao Andrea, quella che indichi e' la vite di regolazione minimo. Funziona agendo sull'acceleratore, aprendolo o chiudendolo di piu'.
Puoi regolare il minimo da li', ma non trascurerei un'occhiata all'arricchitore, visto che potrebbe essere anche dovuto a lui il problema del minimo basso (specie se a freddo).

phobos ha scritto:Ciao Andrea, quella che indichi e' la vite di regolazione minimo. Funziona agendo sull'acceleratore, aprendolo o chiudendolo di piu'.
Puoi regolare il minimo da li', ma non trascurerei un'occhiata all'arricchitore, visto che potrebbe essere anche dovuto a lui il problema del minimo basso (specie se a freddo).

Provo intanto allora a regolare tale vite, dove posso poi trovare l'arricchitore?
Fra l'altro ho lo scarico che "puzza" di benzina!!

Dai un'occhiata a questo thread: viewtopic.php?f=27&t=19864&start=15
L'aria automatica (arricchitore) e' quella pipetta bianca. Sul thread c'e' spiegato il suo funzionamento e puoi verificarne da solo il corretto funzionamento. Se funziona, puoi provare a registrarla, avvitando o svitando la ghiera che regge lo spillo in sede.

Ho registrato il regolatore del minimo, il minimo lo tiene ma se do poco gas, anche a caldo, lo scooter si spegne.
Proverò quindi a controllare l'arricchitore, grazie del link!

....mmmm......mboh!......io invece di toccare e sregolare.......farei esttamente quello che è stato ripetuto in 100.000 post:
cioè cercherei di capire se quella che stò vedendo sulla tua foto

freccia VERDE (ovviamente!)
non è la solita crepa che si forma nel collettore di aspirazione provocando appunto i suddetti sintomi!!!
continuerei con un'occhiata alla candela, al cavo AT (dopo 15 anni qualche crepa che disperde correntesi potrebbe essere formata), ed ovviamente una pulita ai faston della bobina

La candela è nuova, l'ho cambiate 20 giorni fa, in quel frangente ho controllato il cavo AT e la gomma da te indicata, posso dire che è tutto ok!
poi la cosa strana è che questo problema va e viene! era 2 o 3 mesi che non mi dava noie, adesso si è ripresentato...

solo per mia curiosità, il collettore come lo hai controllato??

smontato e guardato a vista...

allora non so cos'altro indicarti.....ripeto: con questi sintomi il 99% è colpa del collettore,
il restante dell'accensione
ma se li hai controllati non mi pronuncio ulteriormente

ho controllato il tutto, inseme alla pulizia filtro, 20 giorni fa quando ho cambiato la candela, posso tornare a guardare ma mi sembra strano che in 20 giorni si sia crepato o rovinato...ho pensato anche al carburatore, può essere che sia incrostato? e ogni tot si "ingolfa" e "sgolfa"??? per via magari di accumuli ecc...?

le mie possono solo essere congettura, se dici che l'hai controllata per bene, non posso che crederti.....converrai con me che dare indicazioni a distanza serve fino ad un certo punto......

AndreaD87 ha scritto:ho pensato anche al carburatore, può essere che sia incrostato?

.....mmm.....più che un'incrostazione mi viene in mente la membrana (o diaframma) che sorregge e comanda la ghigliottina, ma li è abbastanza problematico e sinceramente non voglio farti togliere il coperchio del carburatore perchè è MOOOOOOLTO probabile che poi non si potrà più richiudere (NON STO SCHERZANDO è successo)........
la membrana con il tempo (ed il carburante) ha la tendenza a deformarsi ed a tagliarsi (sbriciolarsi).......come detto se è solo deformata è ancora adatta alla funzione, se togli il coperchio e deborda NON riuscirai più a rimetterla in sede......
se è tagliata o peggio, capirai che la ghigliottina non assolverà più alla sua funzione.....

quello che posso dirti è rifai nuovamente tutti i controlli......se non trovi niente.....togli la curva in gomma davanti al carburo (quella che lo collega all'Airbox) infila due dita all'interno del carburo e prova a sollevare ed abbassare la sarcinesca controllandone lo scorrimento.....
successivamente proverei (MA QUESTO LO FAI A TUO RISCHIO E PERICOLO!!) a svitare progressivamente (poco alla volta) le 4 viti che tengono il coperchio del carburo controllando continuamente se non sta venendo fuori qualcosa

la molla (2) spingerà il coperchio in alto
al diaframma (5) è incollata la saracinesca che ti ho detto di verficarne lo scorrimento infilando le dita all'interno;
come capirai se la membrana non fa il suo dovere la saracinesca non si solleva regolarmente e dato che vi è infilato anche lo spillo, le conseguenze mi sembrano ovvie!!!........
ma ripeto le mie sono solo congetture......
considera anche che se apri ed il difetto non è li, e successivamente non riesci a richiudere, sono almeno €80 per una nuova membrana......

Urca....fin li non mi spingo! controllare e cambiare due ciapini si, ma smontare un carburatore no, più che altro non ho il tempo materiale per fare il lavoro!

Allora dopo cena ho aperto la scatola filtro per vedere un po di fare qualcosa! e penso di aver trovato il problema....
Ovvero ho un bel laghetto di olio nella scatola filtro...per via della rete non riesco a fare foto decenti ma in pratica tutto il fondo è immerso nell'olio!

Da controllare anche il manicotto curva carburatore se ci sono crepe.

Se non tiene il minimo a caldo l arricchito re non c entra
Lavora solo a freddo a caldo e escluso.

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