Consumo eccessivo di olio

[Claudio156]

Infatti sulle serie che consumano parecchio olio non conviene usare prodotti che costano un patrimonio, tanto il consumo resterà sempre elevato con la differenza che la spesa sarà maggiore.
L'importante è non farlo mancare, avere sempre una scorta con se, io nel cassettino del K1 avevo una di quelle bottigliette da 250 ml in caso di gite fuori porta e quindi per ogni eventualità.
Poi guardatela dal lato positivo, anche se tardate di un migliaio di km la sostituzione, l'olio all'interno del vostro motore sarà sempre meno usurato di un motore che non ne consuma.

[turbina48]

andrea tu dice che hai fatto la rettifica del cilindro ,e sostituzione pistone ,quanto hai pagato? lo so che la spesa diventa un pochettino eccessiva ma se si vuol tenere un mezzo che funzioni, bisogna tenerlo bene, poi vedrai che con un eccessivo consumo di olio intaserai tutta la marmitta , e avrai poco sfiato dal motore creando altri problemi .questo e' un mio personale giudizio.......

[berto59]

Sicuramente l'olio combusto, crea delle incrostazioni, ma ce ne vuole di tempo prima di avere problemi...per questo...

[Conan]

Buonasera a tutti (come vedete ogni tanto quando riesco mi riaffaccio anche solo per salutare i "vecchi" amici )

Mi accodo un attimo a questo topic solo per condividere una realtà alla quale non pensavo minimamente...ormai ero abituato in Brianza e dintorni, tutto bello in "piano", il ciccino sempre "dritto"...e il controllo olio era sempre regolare e mai errato.

Ma qui in Liguria dove mi trovo ora, ragazzi per controllare l'olio senza patemi e non andare in panico è una roba tremenda! Prima di trovare un "terreno" dove il ciccino sia sul cavalletto che su ruote resti perfettamente in piano è dura!

Qualcuno potrebbe (sicuramente) dire "ma scusa regolati con i km, quando sai che più o meno arriva il momento aggiungi e basta..." ma non è così semplice, come ben sapete ogni ciccino consuma a "modo suo"...quando stavo in Brianza, potevo rabboccare "tranquillamente" dopo 700/750 km come minimo...ma era un'altra guida, tutto dritto, niente saliscendi come invece qui dove mi trovo ora (infatti anche il consumo di benzina è notevolmente aumentato, se prima con un pieno facevo circa 290 km di media, ora arrivo a malapena a toccare i 230/240 al massimo) e il problema non è solo nel consumo dell'olio che cambia (causa tipo di strade da percorrere sia in salita che discesa) ma anche nel trovare come scrivevo prima, un punto dove piazzare il ciccino in perfetto equilibrio.

Ad esempio, l'altra sera ero giù in città al mare...ciccino sul cavalletto centrale come sempre, controllo e l'olio è appena sotto la metà dell'astina. Arrivavo comunque tranquillamente a casa e sono partito. L'indomani (percorso in totale dall'ultimo rabbocco circa 670 km) mi metto lì con pazienza e faccio il controllo...astina "completamente" bagnata (controlli fatti sempre allo stesso modo come suggeriva anche Baffo, ciccino spento e motore freddo) vedo che però il ciccino è un po' in salita...mi sposto, lo piazzo (apparentemente) in piano...stesso problema...aggiungo 100 ml di olio...e vedo che piano piano defluisce fuori dall'imboccatura...mi sposto ancora (sempre a motore spento)...stavolta sono sicuro che il ciccio è abbastanza dritto...riprovo...l'olio fuoriesce ancora. Allora chiudo tutto e scendo giù in paese al mare (io sono in collina a 10 km da Recco). Parcheggio finalmente in piano e aspetto un paio d'ore. Ricontrollo...asticella bagnata un po' dopo la metà Cioè ora non è che bisogna farsi prendere dalla paranoia schietta e ogni giorno prima di montare sul ciccino bisogna controllare l'olio, però ammetterete anche voi che così è uno stress...specie con il ciccino a 43.000 km sul groppone, e gran salite e discese da affrontare quasi quotidianamente. Ricordo che qualcuno diceva che mettere troppo olio nel ciccino, equivale quasi a lasciarlo a secco...si potrebbero fare danni anche così...ma è vera questa cosa? A rigor di logica, se gli ingranaggi devono essere ben lubrificati per girare al meglio, non è piuttosto meglio che ce ne sia di olio piuttosto che non ce ne sia? Ho detto una str****ta?
Grazie

[Bruno61]

Ciao Francesco, comprati una livella !!!

Per quanto riguarda il troppo olio è vero che può provocare dei danni, ma solo se è molto al di sopra del max
Aumenta la pressione interna del carter con la possibile conseguenza della rottura dei paraoli
Può anche aumentare la quantità di olio che va a finire nella vaschetta di recupero dei vapori con la conseguenza
di una carburazione grassa e "fumosa" che può imbrattare carburatori, candela ecc.
Almeno questo è quanto ho sempre sentito dire, ma se qualche luminare ci vuole "illuminare" ben venga

[Conan]

Ciao Bruno!

Infatti anch'io sapevo qualcosa del genere...sentiamo un po' se qualcuno aggiunge qualcosa...

[berto59]

Ciao Francesco...

quando trafila olio dentro la camera di scoppio, finisce inevitabilmente per essere combusto...l'olio bruciato crea dei residui che vanno ad incrostarsi sulla parte superiore del pistone, ma anche sulle valvole e sulle pareti della camera di scoppio...con il tempo queste incrostazioni aumentano, e possono arrivare a causare la rottura delle valvole e del pistone...

[valagiuse]

Io ogni tanto prendo una boccetta di additivo, quello jr va nella benzina per pulire il sistema di alimentazione con una si arricchiscono tre pieni e costa 8 euro circa

[berto59]

Io ogni tanto prendo una boccetta di additivo, quello jr va nella benzina per pulire il sistema di alimentazione con una si arricchiscono tre pieni e costa 8 euro circa

Probabilmente serve a tenere puliti carburatore o l'impianto iniezione...

Ma non credo possa ridurre la formazione di incrostazioni, che si creano nella camera si scoppio a causa dell'olio combusto...

[Bruno61]

Dipende Mario, questo (ma anche altri comunque) per esempio dice che pulisce le incrostazioni

Poi sarebbero da provare

[Conan]

Insomma, com'era prevedibile, la soluzione più logica (almeno nel mio caso specifico) è controllare l'olio quando sono giù in riviera, possibilmente in un parcheggio in piano, a motore freddo con il ciccino fermo da almeno un paio d'ore e buonanotte...

[berto59]

Insomma, com'era prevedibile, la soluzione più logica (almeno nel mio caso specifico) è controllare l'olio quando sono giù in riviera, possibilmente in un parcheggio in piano, a motore freddo con il ciccino fermo da almeno un paio d'ore e buonanotte...

Francesco....

Ai nostri ciccini è meglio controllare l'olio una volta di troppo che una in meno... ...

[peo2001]

Io ho capito che il motore del k3-k6 consuma olio dai paraolii. Che si possono cambiare con poca spesa.
Basta smontare solo la testata, senza cilindro e pistone. Pulire la testa pistone con una paglietta, portare la testa in rettifica per smontare le valvole e cambiare i paraolii, ripulire il cielo della testa con la paglietta e rimontare il tutto.

Si può fare col motore montato e meno di cento euro di spesa per i pezzi.

però il consumo si riduce mooooolto!

[berto59]

Io i paraolio li ho sostituiti il miglioramento c'è stato ma dura troppo poco... Dopo alcune migliaia di km tutto è tornato come prima.


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[Bruno61]

Il mio non lo tocco, sono arrivato a più di 55.000 km e consuma circa 350 ml ogni 1.000 km
Con 100 € di olio ci campa ancora 4 anni, ne ha già 8 e quindi quando ne avrà 12 penserò al da farsi ...