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Una domanda.
Io ho comprato quelli Bianchi ed aspetto il momento giusto per cambiarli.
Ho letto che alcuni di voi levano il.. non so come chiamarlo, piatto/cornice che ferma l'apertura del variatore.
MA con gli SR è necessario farlo?
LA cosa mi inquieta non poco: come mai hanno messo questa corniceo per evitare di far aprire il variatore oltre un certo limite se poi voi lo levate?
E se mettessi gli SR lasciando anche quel piatto?
Problemi che possono sorgere levandolo?
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Dici questo?
Avevo gli stessi dubbi... ma visto che tanti lo hanno tolto ho provato a toglierlo anch'io. Non c'è nessun pericolo e i rulli, qualsiasi essi siano, non possono assolutamente fuoriuscire. Il piccolo vantaggio che si ottiene è che "a manetta" aumenta leggermente il rapporto e dovrebbe raggiungere la velocità max di qualche Km/h in più.
sì: intendevo quello.
Allora perché lo hanno messo? Io so che quando mettono i motori al banco li fanno stressare di brutto e aggiungono migliorie per evitare spiacevoli inconvenienti. Sono curioso di sapere perché aggiunto quel "fermo". E mi domando.. posso tenerlo? Di quanto varia la velocità finale con o senza?
Purtroppo anche io son rimasto con le tue stesse domande...
Non sono riuscito a capire, anche leggendo vari forum, il perchè sia stato messo lì... Certo è, ti ripeto, che ai fini pratici e dopo numerose esperienze di tante persone, l'unica differenza è quella che ti dicevo prima. Certo che puoi tenerlo, solo che così non sfrutti tutto il rapporto del variatore in quanto la cinghia si ferma a circa 1 cm dal bordo. Non so dirti di preciso quanto si guadagna in velocità max, ma è poca roba. Io, con tutta la trasmissione e rulli originali, non ho trovato una effettiva quanto concreta differenza. Si può dire che alla stessa velocità max prima di togliere la ghiera, togliendola viaggeresti con qualche centinaio di giri in meno. Forse guadagnando sui consumi. Ma vale solo se vai ad alte velocità , o meglio ad un numero di giri tale da far salire la cinghia al massimo. Come te attendo che qualcuno più esperto di noi faccia chiarezza dandoci risposte esaurienti.
mmm..
Ma sbaglio, oppure ho sentito dire che il variatore porta la sua massima estensione già dopo i 100Km/h? Se così fosse si avrebbe a parità di velocità (codice)... diciamo che mi pianto a 130 in autostrada, ho letto che con gli SR si sta a 6200.. Bisognerebbe vedere con e senza ghiera.
Ciao,
Anche io ho tolto l'anello quando ho messo gli SR e non ho avuto nessun problema a toglierlo, suppongo che serva ad evitare la scomposizione del contropiatto quando si va ad aprire la trasmissione, ti consiglio comunque di toglierlo in quanto con l'anello non arrivi a sfruttare il massimo rapporto, ed il guadagno non è tanto in velocità massima ma in abbassamento del regime di rotazione che si concretizza all'incirca in 1000 giri in meno alle velocità superiori ai 100kmh che non è poco sia in termini di minore stress alla meccanica che in termini di consumi.
Sempre per capire.
Grazie per la delucidazione.. 1000 Giri!? caspita! tanti. Dice, sempre per capire, ragioniamo. Se aumenta il rapporto, aumentano anche le sollecitazioni su cinghia e cuscinetti albero motore... o sbaglio?
No, semmai diminuiscono in quanto a parità di velocità i giri motore sono più bassi, quello che aumenta è la tensione a cui è sottoposta la cinghia per salire ulteriormente di rapporto, ma come puoi vedere dalle testimonianze di tutti quelli che hanno montato gli SR, nessuno ha mai lamentato problemi alla cinghia.
Ragazzi, da quando ho gli SR li sento "DINDILLINARE" ogni volta che sto al minimo ed accellero per partire.. è normale?
ciao Conte.. dici cosi mi preoccupi.. io lo davo per scontato che fossero gli SR... e chiedevo conferma... mi sembra proprio sia rumore dal variatore.... potrebbe essere la HiT a "tintillare"?
Esatto, probabilmente è proprio la hit.
Se ti rileggi i vari topic relativi ti renderai conto la hit (proprio a causa delle particolarità del suo meccanismo di blocco) produce un rumore caratteristico in fase di innesco. I Rulli sono di plastica compressi tra le piste ed il contropiatto, in caso di problemi (rulli girati o rovinati in modo anomalo) possono provocare delle vibrazioni ma è veramente difficile (se non impossibile) che possano produrre un rumore di scampanellio.
li prendo? mah...
Ciao a tutti... sto vagliando anch'io l'acquisto dei dr pulley su variatore originale, ho provato i malossi da 18g ma i consumi sono andati alle stelle, quindi ho optato per 4 malossi da 18g e 4 originali da 19g. ho un K8.
fatemi capire, com'è possibile che con la grammatura più bassa (16g), i giri si abbassino? grazie
Non è questione di grammatura ma di forma, gli SR hanno una conformazione non convenzionale (banalmente non sono tondi) che consente di far chiudere maggiormente il variatore allungando il rapporto finale più di quanto consentito con i rulli originali (che sono da 21Gr. e non da 19).
ti devo correggere sulla grammatura... il mio originali li montava da 19gr.
sono quasi tentato di comprare gli SR da 18... Grazie
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