Burgman 400 - Il Forum

La scorsa estate ho sostituito la cinghia con una mitsuboshi e i rulli da 21 gr con quelli da 16. Il risultato è stato una maggiore ripresa in accellerazione. Ho notato però che ha 160 orari il contagiri superava i 9000 giri !!! Per non creare probabili problemi al motore ho acquistato dei rulli polini da 21 gr. ristabilendo così la situazione di partenza. Beh, non è cambiato nulla, la ripresa è ritornata quella che avevo prima, ma il contagiri continua a oltrepassare i 9000 giri. Ora mi domando è così anche per voi ? Oppure il contagiri è sballato. Dove intervenire ? Ho notato che la campana della frizione è di un colore violaceo come se avesse preso una bella scaldata, puo essere quello il motivo ?
Grazie per eventuali consigli.

Non ti so dire con i rulli da 21 quanti giri si abbia a 160 perchè penso di non averli mai montati.
Quando ho acquistato il mio bimbo che era usato aveva circa 23 kkm ma montava già i 16, dopodochè io ho sempre variato fra i 14 e 16 gr. trovandomi da Dio.
Con i 16 gr dovresti essere li, intorno a quei giri, ma se poi se tornato ai 21 la situazione giri non è cambiata allora devi verificare bene perchè non esiste un rapporto così con dei macigni del genere.

Claudio perdonami, visto che state parlando di rulli, io come sai ho un L2 acquistato usato... il vecchio proprietario mi disse di aver cambiato i rulli originali, sostituendoli con altri più leggeri di 1gr.
Quindi, L2 originariamente ha dei rulli che pesano???
Volendo dare un po' più di spunto senza intervenire direttamente sulla trasmissione, ke peso di rulli mi consiglieresti???
Grazie...

Il peso dei rulli influisce sono in accelerazione, facendo aprire più o meno veloce il variatore. A 160kmh il variatore è completamente aperto e quello che ti fa variare il numero di giri è la larghezza della cinghia. Io ho montato una cinghia Gates che oltre a costare meno della metà della mitsuboshi è anche leggermente più larga e tiene quindi i giri più bassi. Oltre a questo ho montato i rulli dr pulley che data la loro forma aprono di più il variatore abbassando i giri ma dando comunque un ottima accelerazione.

Inviato dal mio MI 8 utilizzando Tapatalk

Hai ragione Daroo, ho scritto una boiata.
In piena velocità il vario è totalmente aperto e quindi i giri non dovrebbero variare.
Invece per am04 io consiglio a tutti i 16 gr Malossi o addirittura i 14 che però ovviamente hanno un pò di influenza sui consumi.
Ma come si dice non si può avere una 500 con prestazioni da Ferrari ma che abbia consumi da 500.
Io poi e qui sul forum lo sanno tutti ODIO i Dr Pulley che a me hanno causato un grosso guaio alla trasmissione, poi sarò stato sfortunato io.

Avete aperto un post sul mio post?
Secondo voi dovrei intervenire sostituendo la cinghia con una più larga ?
Cambio i rulli ? Il contagiri è sballato ?
Ciao.

O tieni tutto così oppure se vuoi giri più bassi metti i dr pulley, se li monti pulendo bene il variatore e magari una spruzzata di svitol dry sulle piste non rischi che ti si girino.
Cambiare la cinghia dopo un anno solo per qualche mm di larghezza non ha molto senso secondo me.

Inviato dal mio MI 8 utilizzando Tapatalk

daroo ha scritto:Il peso dei rulli influisce sono in accelerazione, facendo aprire più o meno veloce il variatore. A 160kmh il variatore è completamente aperto e quello che ti fa variare il numero di giri è la larghezza della cinghia. Io ho montato una cinghia Gates che oltre a costare meno della metà della mitsuboshi è anche leggermente più larga e tiene quindi i giri più bassi. Oltre a questo ho montato i rulli dr pulley che data la loro forma aprono di più il variatore abbassando i giri ma dando comunque un ottima accelerazione.

Inviato dal mio MI 8 utilizzando Tapatalk

Interessante questa cosa della Gates che è leggermente più larga, non lo sapevo! Come durata sei già in grado di esprimere un parere?

Adesso la cinghia ha su 19000 km. È da un po' che non controllo la trasmissione quindi non saprei dirti le condizioni attuali.

Inviato dal mio MI 8 utilizzando Tapatalk