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continuo a ripeterlo....non sono tanto le 30 40 euro a fare la differenza tra original e aftermark ...... è la qualità ........prendi un pistone originale e vediamo dopo quanto tempo il ciccio tornerà a consumare olio a go-go...... B400-Rotino Rebirth
Beh!.....questo posso dirtelo io....a 47500km grippaggio cuscinetto di biella su albero motore, sostituiti: albero motore (con biella)e cuscinetti pistone cilindro catena distribuzione e pattini bilanceri e albero a camme pezzi di ricambio tutti ORIGINALI adesso ha 98.500 (di contachilometri, ma ho già superato abbondantemente i 100.000).......di olio ha cominciato (da 2/3000km) a consumarne parecchio.......considera che dopo quell'esperienza, il livello è stato controllato sempre e NON è mai arrivato al minimo e stiamo parlando di MOTUL 5100 10W40.....il mezzo non è stato mai maltrattato e la velocita media mantenuta 120km/h (quindi niente strapazzi) , non credo che il mio trattorino possa lamentarsi..... Alla fine fine penso di dire che più o meno con gli originali il mezzo percorre 50.000km più o meno (poi mi contraddirà OSTI che con il suo senza sostituire nulla, ha superato ed ancora marcia con il suo oltre i 100000) Tra qualche giorno effettuerò la modifica dello sfiato ma pronostico un risultato deludente.......adesso non posso, ma più in la, mi toccherà la rettifica del cilindro e pistone nuovo; mi stò documentando per valutare la possibilità di effettuare i lavori (la sostituzione, non la rettifica) personalmente
50.000 Km sono la vita media di un ciccino con i pezzi originali, a detta dei vari meccanici con cui ho parlato.Lasciamo perdere OSTI , un caso più unico che raro. Quant'era Il consumo di olio prima dei 98.000?di preciso quanto ne consumava?mi sembra di capire che la durata in KM dipende dalle cure e le attenzioni rivolte al ciccio... già che ci siamo......hai avuto problemi elettrici????come li ha risolti? B400-Rotino Rebirth
Non ha senso sostituire un cilindro quando si può rettificare almeno 2 volte, visto che suzuki stessa prevede la maggiorazione +0,5 mm e +1 mm di diametro.. un cilindro costa più di 450 euro, mentre pistone nuovo e rettifica sono circa sui 150..
se la Malossi facesse il gruppo termico lo prenderei subito!!..mi accontento di mettere quello di un motard
cmq dipende quanto si striscia,di norma max 2 volte si può rettificare il cilindro,nel mio caso una volta sola xchè è dilagnato..vabbè,ci penserò tra 50.000 km a cambiarlo 
Ti sono arrivati i pezzi Apsese??
cosa hai ordinato??di che marca? B400-Rotino Rebirth
diciamo che per 40000km riuscivo a mantenere l'olio tra un tagliando e l'altro (qualche rabbocco 100/200g ogni 5000km circa) oltre è andato aumentando esponenzialmente......per i problemi elettrici beh credo di aver subito il peggiore http://www.burgman400.it/forum/viewtopic.php?t=15872 e mi è andata anche bene.....
già ma quando è stato effettuato l'intervento non ne capivo una mazza di motori ed il meccanico ha ordinato i pezzi senza neanche aprire (per questo ve lo ripeterò fino all'infinito......proprio perchè ci sono passato di persona).....infatti dopo aperto ha visto che era il cuscinetto..... bah! ormai mi aveva spennato.......comunque il cilindro originale è ancora in mio possesso e lo userò proprio per la prima rettifica..... una cosa mi raccomando, postate più informazioni e foto possibili dei lavori effettuati....... a me servono per valutare se potrò effettuare io l'intervento
dove hai preso queste informazioni???....
 appunto mi associo alla richiesta di info
x ora ho solo catena con pattino,cuscinetti,frizione,tendicatena. mi deve arrivare tutto il resto e ho chiesto meno roba originale possibile!
cmq albero a cammes e bilanceri suzuki x forza,albero motore e pistone no..vedo che mi porta a casa il mio amico  che strano rumore..
L'intervento è possibile, a patto di avere un po di manualità e alcune chiavi ed estrattori, tipo la bussola del 46 lunga per svitare il dado dell'ingranaggio che trascina il controalbero e l'estrattore per il volano. Ovviamente serve anche una buona serie di chiavi normali e a bussola, più una chiave dinamometrica. In teoria sarebbero necessari anche un paio di estrattori per aprire i carter, ma con qualche artificio (quissù qualcuno ha già sbudellato in toto il motore, non ricordo il nick ma qualcuno che aveva piegato l'albero motore..) si aprono lo stesso. Se non hai mai avuto alcuna pratica sui motori, soprattutto sul togliere/mettere cuscinetti senza specifici estrattori, ti consiglio di lasciare stare perchè rischi di chiudere il tutto con qualche cuscinetto danneggiato. Dove ho letto che ci sono le due maggiorazioni? Su uno dei vari siti di microfiches, non ricordo però quale.
Ma comunque con una rettifica non ti mettono il pistone originale...di norma è un asso...poi sinceramente non so l'originale che marca è
considerando che il mezzo è stato più che tenuto sotto controllo, non avendo questi ticchettii o battimenti strani, presumo che l'albero motore e tutto il resto sia ancora a posto (era già stato sostituito a 48000km) non è mia intenzione aprire i carter, l'intervento che ho in mente è semplicemente togliere la testata, il cilindro ed il pistone; sostituire il pistone e le fasce con la prima maggiorazione, far rettificare il cilindro che è solo leggermente rigato (quello precedentemente montato che non ha striature, non era quì il grippaggio), controllare lo stato dell'albero a camme e dei bilanceri e se non necessario, effettuare solo la regolazione delle punterie.
Allora oltre a pistone e segmenti e rettifica, ti servono solo le tre guarnizioni del cilindro (basamento, testa e coperchio delle valvole), dovresti riuscire a fare il tutto anche senza smontare il coperchio dell'alternatore (altrimenti ti ci vuole anche quella guarnizione..) perchè la fasatura si vede dal foro posteriore. Secondo me con pistone originale con 250 euro + liquidi nuovi (olio motore e liquido raffreddamento) dovresti farlo senza problemi.
sono andato dal mio amico ricambista stasera:
per il totale di 921,30+iva pistone completo (51euri) cammes (206euri) albero motore(229 euri) guarnizioni bilanceri + catena,frizione,tendicatena,cuscinetti dell'altra volta olio ecc..praticamente motore nuovo che strano rumore..
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