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ho notato la stessa cosa anche io però so di gente che li ha installati...in che senso secondo te non sarebbe ottimale?anthony_69 ha scritto:
a guardare dal sito malossi, i rulli da 14 disponibili per le versioni dal K7 in su, sembrerebbero compatibili anche con il variatore per il tuo modello...probabilmente non li rendono direttamente disponibili perchè la configurazione non sarebbe ottimale...
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che forse porterebbe il motore a girare troppo alto...ad ogni modo le mie rimangono solo delle supposizioni, visto che non ho esperienza su quel modello.
Ad ogni modo, visto il costo irrisorio del set di rulli, puoi sempre fare una prova, e se non ti soddisfano, rimonti quelli da 16 
in effetti è quello ce farò,solo che vedendo che i rulli da 14 sono presenti solo per altri modelli credevo che per la mia moto non fossero compatibili...
ciao li avevo cercati anche io ma la malossi arriva solo fino a 16 "per il k3"
ma se proprio ti interessa li fa la polini la misura è 26x12.8
ma poi non ci sono problemi di compatibilità col variatore malossi?
alla fine ho acquistato il malossi e l'ho montato coi rulli da 16 e la cinghia sempre Malossi...è sostanzialmente sparito il buco tra i 5000 e i 6000 giri,dandomi un discreto beneficio nei sorpassi,quando siamo in 2 a bordo.
Lo scooter sale più in fretta di giri ed ha una progressione dopo la partenza molto più decisa rispetto a prima dove se no superavi i 6000 giri,ti muovevi,ma eri sempre abbastanza"tranquillo",quindi mi trovo abbastanza soddisfatto conscio però del fatto che il variatore non fa miracoli da solo(o aumenti i cv oppure grosse cose non le ottieni mai) Adesso alcune domande:la molla che danno in dotazione al multivar è gialla ed è uguale all'originale,voi sapete perchè? Poi,avendo visto che la velocità max non è cambiata di molto(devo ancora testarla bene aspettando che la cinghia si assesti)cosa potrei cambiare per avere ancora più accelerazione senza trovarmi però in fuorigiri a 120 kmh?
la molla malossi gialla è sicuramente più dura della tua originale
per avere più accelerazione devi agire sul variatore...la cosa più semplice è quella di abbassare il peso dei rulli portandoli a 14...altrimenti dovresti pensare a lavori leggermente più complessi sempre sul variatore
sai che il meccanico che me l'ha montato,dice che le due molle sono identiche,come durezza?anche io non ci credevo ma me lo ha confermato più di una volta...
non ho ancora ben capito però che miglioramento avrei mettendone una più dura... Quanto ai rulli,lo stesso concessionario suzuki mi ha sconsigliato i 14 g perchè dice che salirebbe troppo di giri...
infatti anche secondo me, i 16 sono il miglior compromesso
Dal grafico pubblicato da Malossi la molla di contrasto gialla è un po' più dura ad inizio compressione (bassi regimi) e un po' più morbida a fine compressione (alti regimi).
Questo comporta una tendenza a rallentare l'apertura del variatore in fase di accelerazione e quindi a tenere un po' più alti i giri, per poi facilitare l'apertura finale e perciò l'allungo finale. Se mi viene la voglia, nel fine settimana faccio delle misurazioni almeno ci togliamo questi dubbi.
sarebbe un ottima cosa Marco,io nel frattempo ho mantenuto quella originale,ma ho conservato la Malossi...stando le cose come al grafico che hai postato che differenze avrei installandola?più accelerazione senza avere problemi di allungo?
Io avevo montato il Multivar della malossi sul K4 proprio per avere più spunto;dopo 6000/7000 Km. l'ho smontato e rimesso originale, i motivi erano: il motore frullava a 1.000 giri più alto ( a 110Km/h ero a 7000 giri
 ), era passato dai 22,5 Km/lt a 17 Km/lt. Ho provato a sostituire i rulli con una serie più pesante senza grossi risultati, per di più il rullo guida (il cilindro dove scorre il variatore) si stava consumando  .....in tutta onestà avevo ottenuto più ripresa sollecitando il motore,ma di sentire il propulsore "urlare" questo non mi andava. Una prova di quello che dico sta nel fatto che lo scooter arriva alla velocità massima a giri altissimi per quel tipo di motore rischiando di fare grossi danni.
Il risultato è sempre un equilibrio con il peso dei rulli e la forma delle piste. Dato per scontato che il variatore è quello (e quindi le piste hanno quella certa forma) se monti i rulli standard - che sono abbastanza pesanti - noterai poca differenza, ma se alleggerisci i rulli ti accorgerai che la forza della molla riesce a contrastare l'apertura del variatore e quindi, sfruttando il motore a regimi più alti, avrai una maggior accelerazione. Man mano che il variatore si apre (e quindi la molla di contrasto si comprime per far scendere la cinghia nella puleggia posteriore) la differenza di "contenimento" diminuisce e diventa addirittura inferiore all'originale consentendo un leggero guadagno di giri (meno giri a pari velocità ) nella fase finali di apertura del variatore (penso indicativamente intorno ai 6-7000giri) poi resta tutto invariato perchè il variatore ha finito i suoi movimenti e le variazioni di velocità sono solo dipendenza dei giri motore. Questo in teoria se il grafico rappresenta una situazione reale.
a me serviva un sistema che mi consentisse di sopperire a quel fastidiosissimo buco che il k3 ha tra i 5000 e i 6000 giri,buco che si sente molto quando viaggi in 2 (ovviamente) e ti rende i sorpassi meno agevoli(perchè arrivi a 5000 giri con una discreta spinta che poi per 1000 giri resta costante e ti lascia "senza fiato" in fase di sorpasso) adesso la situazione è molto migliorata e ho ottenuto quello che cercavo(il variatore non cambia la potenza,ma sposta eventuali problemi a seconda di come lo configuri) Adesso lo scooter gira più alto di prima e forse consuma qualcosina in più,ma non mi sembra che il motore soffra più di tanto visto che io in autostrada non vado e quanto al consumo,visto il poco che cmq consuma non mi crea nessun problema...
ecco,mi sta venendo voglia di montarla...aspetterò i tui test comunque! Grazie! 
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