CAMBIATA FRIZIONE E VARIATORE CON MALOSSI....delusione.!!!

[edom.ice]

Ringrazio tutti voi perchè con il vostro aiuto sono riuscito a cambiare il gruppo frizione da originale sostituito tre volte in 12.600 km. con malossi Variatore + Frizione.
Appena montata in effetti la soddisfazione rispetto alla frizione della casa madre c'è......quindi vado a fare un giro per provarla...!
SORPRESA!!!!....dopo qualche accellerata , prova partenza in salita, rettilineo......comincia a saltellare,,,,poi ricomincia a non prendere tutti i giri e sembra "affogarsi con il gas", inoltre la senzazione è che si sia surriscaldata la campana e ricominci a slittare o a non prendere tutti i giri che in salita (media) non superano i 6000.
MA CHE ca**o DOBBIAMO FARE PER CAMMINARE CON IL bURGMANN IN MODO NORMALE!??
DOVE HO SBAGLIATO..? O DEVO ANDARE A COMPRARE UN SILVER WING?
PENSATECI PRIMA DI SPENDERE ALTRI SOLDI.....QUESTI COSI NON CAMMINANO!!!!!! :

[ivanrog]

.... mah !!!!! ........

ho venduto il mio K8 con 34.000 chilometri e la frizione era ancora l'originale e ne aveva ancora per mo' .........

[berto59]

Bohhh... ho letto molte volte di problemi del k7 con la frizione originale...ma con la malossi non mi ricordo di aver letto che abbia dato problemi....

[ivanrog]

con la campana come sei messo ?????

[edom.ice]

La campana è quella originale ha fatto solo 12600 km....!! In effetti era un pò violavcea , ma l'interno era perfetto!

[marco11]

Ivano, il fatto che tu non abbia avuto problemi non significa che non ci siano: mi sembra che la casistica sia ampia e ben documentata.

Che le frizioni Malossi non abbiano mai dato problemi non è vero in quanto vari utenti anche con le Malossi hanno avuto seri problemi di trazione.

I problemi, qualcuno, li ha ancora anche sulla serie L dove hanno modificato tutto.

E' un problema strutturale: è sottodimensionata.

Io do sempre lo stesso consiglio da anni: fai rettificare la campana (non sono un granché nemmeno da nuove e ti costa pochi euro) e poi compera una HiT Dr. Pulley e stai tranquillo che non avrai più problemi di trazione. E' l'unica che ha un sistema di bloccaggio dei pattini che impedisce lo slittamento ed è completamente tarabile a proprio piacimento.

[niklo13]

Ho sempre sentito dire che, quando si cambia frizione e variatore è "consigliato" montare anche una cinghia nuova..., comunque dai sintomi descritti caro @edom sembrerebbe un problema di errato montaggio (vedi coppie di serraggio, ma non credo..) o come più probabile, di una necessaria taratura dell'intero gruppo trasmissione (massette vario e mollette frizione). Giusto poi quanto dice @marco11, una rettifica della campana era consigliabile visti i km di vita.
Li hai montati tu i pezzi o il tuo meccanico? Io farei dare un'occhiata a un meccanico esperto in preparazioni prima di fasciarsi la testa..., molti li sanno montare, ma saperli tarare è un'arte, facci sapere, ciao

P.S. Frizione e Vario nuovi necessitano di un rodaggio prima di spremerli a dovere.

[Smontolo]

........ P.S. Frizione e Vario nuovi necessitano di un rodaggio prima di spremerli a dovere.

mi hai anticipato con il messaggio...


a quanto ho capito hai una buona manualità e credo che con un approfondimento di ricerca nel forum riuscirai ad avere una maggiore conoscenza sulle tecniche e sulle soluzioni al problema.. hai un ottimo mezzo e come dice niklo13 non serve fasciarsi la testa inutilmente..

[paverik]

e vero,anch'io,con il mio k8,avevo problemi di frizione e quando l'ho sostituita con la malossi,sono peggiorate,ma penso sia stato io a non aver prima fatto un po di "rodaggio"

[Paolo69]

vedete anche qui http://www.burgman400.it/forum/viewtopi ... c&start=45

[edom.ice]

Ero molto amareggiato prima di parlare con Voi...... In verità il gruppo l'ho montato da solo, ma seguendo non solo istruzioni della casa ma anche video specifici....e poi non è così particolare o difficiltoso!!!
Partite dal presupposto che normalmente faccio ispezione all'aereo, e verifico motore e struttura, oltre ad essere trentacinque anni che porto barche a vela e a motore.........e poi sono stato anche io giovane....e negli anni settanta si modificava tutto e si andava a fare cross normalmente.!!!! Quindi qualche motore mi è capitato di metterci le mani!!
Comunque grazie ......... forse avete ragione devo prima rodarla un poco e poi vedere se è il caso di TARARLA, e da quello che ho appreso nel forum la cosa migliore sarà montare molle rosse e rulli da 16, intanto ordinerò una campana nuova Malossi, anche perchè piace anche a me il CICCINO come lo chiamate Voi ma non sono stato mai in grado di GUSTARMELO come guida.......

[niklo13]

Ecco lo spirito giusto @edom

Vedo che hai una buona esperienza tecnica, e quando c'è da "sporcarsi le mani" non ti tiri indietro, quindi saprai che non si finisce mai d'imparare, se poi con gli anni la passione, ma sopratutto il tempo manca come a me, ti consiglio sempre di affidarti ad un preparatore con esperienza (anche per evitare danni peggiori con tentativi empirici), tienici aggiornati.
Ciao

[ivanrog]

Ivano, il fatto che tu non abbia avuto problemi non significa che non ci siano .......

sicuramente ci sono problemi con le frizioni, non sto dicendo questo .....
mi lascia basito il fatto che in 12.600 chilometri ne abbia fatte fuori tre ......

penso convenga anche tu che è un fatto abbastanza singolare .........

[giusca]

non può essere che contestualmente al cambio frizione si sia verificato
quello descritto qui http://www.burgman400.it/forum/viewtopi ... highlight=

visto che non va piu di 6000 giri da come dici,e se una frizione slitta di giri ne prendi molto di piu solo che sei quasi fermo.......

[marco11]

..... mi lascia basito il fatto che in 12.600 chilometri ne abbia fatte fuori tre .........

Sono concorde con te su questo fatto.
O c'è un problema serio (tipo la ruota che rimane frenata e quindi sforza molto di più o una campana ben difettosa, ma dovrebbe avvertire molte vibrazioni) oppure è uno di quelli che usano l'accelleratore tutto chiuso/tutto aperto aspettando che la trasmissione si adegui o ha spesso carico pesante (2 persone o salite).
Con una frizione come la Suzuki K7 e successive, o come la Malossi, che è di poco differente, questa tecnica le brucia in un amen.
Probabilmente tu hai una guida con uso molto diverso dell'acceleratore e questo ha preservato la tua frizione come quella di molti altri.

Proprio per questi motivi gli indicavo la rettifica della campana e l'adozione della HiT nella quale il sistema di blocco agisce con forza proporzionale alla richiesta di coppia: spalanchi l'acceleratore? Ti va in blocco subito la frizione.

Problemi di montaggio non ne vedo proprio visto che sia frizione che campana che variatore lavorano su assi a posizione fissa:
Mettere le molle rosse vuol dire ritardare ulteriormente l'attacco e quindi aumentare ancora gli slittamenti, il consumo dei pattini, il calore e la mancanza di accelerazione.