Perni condotti mobili frizione K7

[61longscooter]

Dallo schema che hai postato tu, sembra che questi 3 perni abbiano comunque una funzione "stabilizzatrice" nell’apertura e chiusura della semilpuleggia, o dico una cavolata?

Sembra di sì.
Però più che stabilizzatrice direi di inizio e fine corsa della semipuleggia mobile.
Mettiamo ora il caso di effettuare una riduzione dei cilindretti: la semipuleggia si allarga di più e al contempo si chiude di più con la forza della molla di contrasto. Che succede se si chiude di più ? Mi viene in mente un rapporto più basso che facilità la partenza.
Chiaramente il tutto resta bilanciato dal variatore.
Mi viene in mente che lo stesso risultato, lato frizione, si potrebbe ottenere con una cinghia più larga (a parità, chiaramente, di lunghezza). Ma questa eventualità, lato variatore, che effetto porta ?

Probabilmente hai ragione, se si agisce sulla corsa di trascinamento si possono variare i momenti di attacco/stacco della frizione...io avevo pensato invece ad una modifica tipo foro interno per alloggiare meglio il grasso e ridurre l'attrito ma come hai detto tu credo proprio che abbiano lavorato sulla corsa.
Dai disegni e correggetemi se sbaglio ho notato che i preK7 sembra che abbiano 5 perni come 5 massette hanno nella frizione mentre il K/ 3 perni come 3 massette....sarà un discorso sensato???

[tiziano]

ok,dai muoviti ,rismonta la frizione e ci togliamo il pensiero,su dai!!!

[Rules]

appena ho tempo...smonto subito la mia e controllo i miei

ho qualche idea sul funzionamento,ma vorrei essere sicuro di vederli e "toccarli con mano"
penso che tra un paio di settimane quando smonto tutto per controllare dò un'occhio

[Rules]

C'è una figura sulla bibbia piu avanti della foto e si vede il collocamento di questi perni,in pratica vanno dentro le asole del correttore di coppia e questi perni ne seguono il movimento di battuta massima e battuta minima
in pratica sembrano il fine corsa della puleggia...
sicuramente trovi uno scooter diverso perchè magari erano rovinati e non facevano scorrere bene il correttore (almeno questa è la mia ipotesi)
mettendoli nuovi o semplivemente ingrassandoli si aiuta il movimento che sarebbe meno "sforzato" con tutte le buone conseguenze che ha rilevato DOTT.JAY
devo comprare una chiave a bussola da 55.....cosi posso disaccoppiare il gruppo frizione e controllare i miei
questo è quello che sembrano a me....vedendoli in foto

[Dott-Jay]

sicuramente trovi uno scooter diverso perchè magari erano rovinati e non facevano scorrere bene il correttore (almeno questa è la mia ipotesi)
mettendoli nuovi o semplivemente ingrassandoli si aiuta il movimento che sarebbe meno "sforzato" con tutte le buone conseguenze che ha rilevato ...

Il meccanico ha parlato di modifica ai 3 perni. Questa "operazione" l'officina qui di Salerno la sta effettuando su tutti i K7 che giungono da loro sia per la normale manutenzione (il mio caso), sia per chi ha dei problemi alla frizione.
Il fatto stesso che mi chiedeva poi di riferirgli le mie impressioni dopo un 300/400 chilometri percorsi serve a lui per attestare la bontà di quest’intervento.

[Rules]

sicuramente trovi uno scooter diverso perchè magari erano rovinati e non facevano scorrere bene il correttore (almeno questa è la mia ipotesi)
mettendoli nuovi o semplivemente ingrassandoli si aiuta il movimento che sarebbe meno "sforzato" con tutte le buone conseguenze che ha rilevato ...

Il meccanico ha parlato di modifica ai 3 perni. Questa "operazione" l'officina qui di Salerno la sta effettuando su tutti i K7 che giungono da loro sia per la normale manutenzione (il mio caso), sia per chi ha dei problemi alla frizione.
Il fatto stesso che mi chiedeva poi di riferirgli le mie impressioni dopo un 300/400 chilometri percorsi serve a lui per attestare la bontà di quest’intervento.

secondo me è un buon intervento....ma sicuramente non definitivo....
se li cambi ogni 12.000 km constaterai le differenze che hai notato adesso...anche perchè adesso sono nuovi,poi piano piano si "usurano" e tornerai ad avere lo scooter di prima

[Joedm]

...per chi ha dei problemi alla frizione...

Attenzione però.
La frizione è una cosa e il correttore di coppia è un altro.
La frizione attacca ad un certo numero di giri, che solitamente è 3.000. E stacca a 2.000.
Striscia un pò per dare il primo moto alla ruota (e al veicolo), ma poi aderisce completamente e la sua azione si ferma lì.
I ferodi aderiscono alla campana per la sola azione centrifuga inflitta loro dall'aumento dei giri motore: quando la frizione attacca, la cinghia non è nemmeno scesa all'interno delle pulegge.
Subito dopo che ha aderito, comincia a lavorare tutto il resto del gruppo trasmissione: variatore che si allarga, cinghia che sale da questa parte, e che scende dal'altra parte. Mollone che si comprime e così via...
Quindi il problema in partenza del K7 probabilmente non era dovuto alla frizione (da qui il motivo che pur avendola cambiata anche più volte sullo stesso mezzo, non ha risolto il problema) ma dal correttore di coppia.
I pernini hanno la funzione di addolcire l'apertura e la chiusura delle semipulegge, poichè se non ci fossero, la molla di contrasto sarebbe troppo brusca nella fase iniziale della compressione, e quella finale del rilascio, facendo variare il rapporto molto (troppo) in fretta.
In compressione la cinghia dovrebbe usare una forza notevole iniziale per vincere la molla, ma poi con quella spinta scenderebbe di colpo tutta al centro subito (rapporto più alto).
In rilascio invece verrebbe fatta schizzare nel repporto più esterno tutta d'un colpo.
I pernini invece addolciscono l'apertura iniziale e la chiusura finale, opponendosi alla forza del mollone, facendo compiere una rotazione di una 30ina di gradi a molla e semipuleggia.
Da qui però il problema dello stess al mollone stesso (che in pratica viene "strizzato"), e anche alla cinghia per la rotazione della semipuleggia, risolto con l'introduzione del cuscinetto assiale (Spring-Slider) che svincola la semipuleggia dalla rotazione del resto del gruppo.

Io quindi penso che la modifica dei pernini abbia la funzione di far lavorare meglio il correttore di coppia. Probabilmente i pernini come sono stati concepiti da mamma Suzuki per il K7, non lavorano o comunque lavorano male. Da qui la loro modifica che pare funzionare.

P.S.: tutto questo non è farina del mio sacco, da di un caro amico che la sa lunga....

[Pascal]

Infatti mi stavo stupendo di quanto bene conoscessi la trasmissione finale del Ciccino. Non che tu non la conosca visto che ormai apri più volte il tuo ciccino che la porta di casa...

[61longscooter]

Dopo la spiegazione di Joedm mi rendo conto di aver detto una caxxxx la prox volta cercherò di cercare meglio...
grazie delle spiegazione Joedm

[Joedm]

Infatti mi stavo stupendo di quanto bene conoscessi la trasmissione finale del Ciccino. Non che tu non la conosca visto che ormai apri più volte il tuo ciccino che la porta di casa...

Mitico!!!