Forse motore grippato

[kata5]

buongiorno a tutti, oggi in autostrada penso di aver grippato.
Procedevo ad una velocità di circa 120 km\h quando ad un certo punto, senza alcun preavviso (assenza di rumori strani) mi si è bloccata la ruota posteriore e mi si è spento il motore. Vorrei sapere se a qualcuno di voi è mai successa una cosa del genere. Sono terrorizzato penso di aver grippato il motore. Anche da freddo il motore non parte e fa un rumore tipo di inceppamento e se metto la mano in prossimità della cinghia sembra che l'inceppamento sia in quella zona e quinde spero che si sia rotta solo la cinghia. Per favore se potete rispondermi urgentemente. Ho lo scooter a 100 km da dove abito e se fosse la cinghia potrei sostituirla io senza dover per forza chiamare un carroatrezzi e quindi risparmiare un bel po' di soldini. Grazie

[Joedm]

Con questi sintomi le cause possibili sono le due che hai già elencato.
O si è grippato il motore (ma in questo caso, una volta inchiodato il pistone dentro al cilindro, le ganasce della frizione avrebbero duvuto allentare la presa alla prima inchiodata della ruota, e questa avrebbe dovuto riprendere a girare "in folle"); oppure ti si è spezzata la cinghia, e qualche pezzo si è infilato nel variatore e qualcun'altro nel gruppo frizione, inchiodando motore e ruota.
Ora, a moto spenta, se lo spingi la ruota posteriore gira?

Anche una eventuale sostituzione della cinghia, è un lavoro che non sei in grado di fare per strada: ti occorre compressore e pistola pneumatica.

[kata5]

grazie per avermi risposto così celermente, la ruota a motore spento gira si è bloccata per pochi secondi e una volta spento il motore ha ripreso a girare come se qualcuno avesse schiacciato la frizione. Quando provo a riaccendere lo scooter fa lo stesso rumore di quando provi ad accendere e hai la batteria praticamente scarica. Se appoggio la mano sul carter lato cinghia e prova ad avviare il motore sento come se provasse a girare ma fosse bloccata da qualcosa.... questo non so se sia dovuto al fatto che ho il cilindro inchiodato completamente o se la cinghia rompendosi si sia attorcigliata al variatore. Il fatto è che se comunque fosse la cinghia potrei portare il mezzo da un meccanico e farmela cambiare al momento spendendo relativamente poco... se fosse grippato sarebbe una spesa molto più elevata. Volevo solo cercare di capire di che morte dovevo morire. Grazie ancora e se hai altri suggerimenti sono sicuramenti ben accetti.

[Joedm]

Ok, ora sappiamo che hai il motore inchiodato.
Ora, come prima, dobbiamo scoprire se è dovuto alla cinghia attorcigliata al variatore, o è il pistone inchiodato.
E qui, purtroppo, non ti posso aiutare.
Bisogna che apri il carter e guardi com'è messa la cinghia.
Quanti kilometri ha la moto?
Quanti kilometri ha la cinghia?
Da quanti kilometri non controllavi l'olio? E l'acqua?
Però, come ti dicevo, bisogna che apri il carter: togli i tappetrini, togli la sottocarena, togli la copertura del filtro del variatore, togli il copricarter nero, togli il carter di alluminio e ora sei davanti alla trasmissione completa.

Queste sono cose che con un set di cacciaviti e di cricchetti e bussole, puoi fare anche in un piazzale (all'ombra....). Tempo stimato per smontaggio: 30 minuti circa, ed altrettanti per rimontare.

Di più, ora, non sono in grado di dirti.....

Il consiglio che mi sento di darti è quello di portarlo comunque in una officina e fargli dare una occhiata. Se è solo la cinghia, glie la fai cambiare e popi una controllata generale.
Se invece è proprio il motore grippato, valuti il da farsi.
Mi pare che comunque proprio qui nel Mercatino ci fosse chi aveva messo in vendita il motore di un K3, causa incidente.
Vedi tu.....

[kata5]

grazie per i suggerimenti, mi sa tanto che domani chiamerò un meccanico della zona sperando che non sia un ladro ... purtroppo non ho la possibilità di andare sul luogo a controllare la moto gliela porterà l'aci che mi ha soccorso oggi spero piuttosto di trovare qualche officina aperta e che faccia il lavoro in breve tempo. Cmq la cinghia l'avevo cambiata a settembre scorso e l'olio un mese fa. Comunque più ci penso e più mi convinco che sia la ginghia di fatti era qualche giorno che strattonava un po' e siccome la frizione è stata rifatta anche quella a settembre scorso deduco che la cinghia si sia allentata un po' e tralasciando il problema per un paio di giorni la sua condizione sia peggiorata notevolmente. Il motore ha 21000 km e ogni 3-4 mesi faccio 2kg d'olio. Grazie ancora per la tua disponibilità.

[Hunty]

il tuo è un sintomo di grippata ma con frizione "normale", con una frizione centrifuga la ruota posteriore non si dovrebbe bloccare. Secondo me è successo altro (e di grave) nella trasmissione

[kata5]

per altro e di grave cosa intendi

[rod]

Spero di cuore che non ti sia successo quello che è capitato anche a me due mesi fa in autostrada, cioè motore fuso!

Il mio però era un problema di olio (era praticamente a secco, malgrado l'avessi rabboccato un mese prima, ma il K1 purtroppo ne brucia molto...).

Facciamo le corna e in bocca al lupo!

[Pascal]

Concordo con quanto detto da Joedm. Sono abbastanza convinto comunque che ci tratti della cinghia rotta e avvolta in malo modo dentro al carter.

Nella migliore delle ipotesi ti basta sostituire quella.
Un'ipotesi più probabile è quella in cui tu debba sostituire qualche altro pezzo che è stato danneggiato in seguito all'avvolgimento della cinghia rotta sulla trasmissione.
Un'ipotesi da disastro è che tu abbia danneggiato anche qualche cuscinetto di banco in quanto il motore è passato da 7000 giri a 0 in un attimo e di certo la cosa non gli ha fatto un gran bene...

[Baffo4]

Concordo con quanto detto da Joedm. Sono abbastanza convinto comunque che ci tratti della cinghia rotta e avvolta in malo modo dentro al carter.

Credo anch'io sia successo questo per mia esperienza personale già descritta qui;
http://www.burgman400.it/forum/viewtopic.php?t=160&postdays=0&postorder=asc&start=15
e comunque sono riuscito a sostituire la cinghia in mezzo alla strada (senza pistola ad aria) anche se poi ho portato il mezzo in officina per fare effettuare una pulizia accurata del carter.