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Come già detto il mio montava i 21gr.Ora sono passato agli SR sempre da 21.La differenza sostanziale e per la quale sono passato agli SR è che volendo affrontare percorsi autostradali, per viaggiare a 130/140kmorari mi trovavo col motore troppo su di giri mentre ora mantengo queste velocità attorno ai 5500/6500giri.C'è da aggiungere un calo di consumi sui 2/3 km in più per litro.La scelta bisogna farla in base allo stile di guida,io non sono uno di quelli che brucia i semafori e poi cammina a medie da ciclomotore,vado abbastanza calmo in città ma se trovo strada libera mi piace allungare.
P.S.La scelta sui 21gr degli SR è perchè volendo se non piace il loro comportamento con un alesatore posso sempre abbassarli di peso.
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Scusate della mia ignoranza in merito... ma siccome vorrei fare questa prova, ho bisogno del vostro aiuto.
Leggendo qua e là vedo che molti sostituendo i rulli originali con gli SR (Sliding Rolls), apportano anche altre modifiche: variatore, cinghia, ecc. In riferimento al K8, quel che vorrei sapere è: Si possono cambiare solamente i rulli originali sostituendoli con gli SR? (Quindi, senza altre modifiche). Non avendo pretese di bruciare tutti al semaforo, quale grammatura dei suddetti SR mi consigliate? C'è fra di voi qualcuno che senza apportare altre modifiche ha sostituito solo i rulli originali con gli SR? Se si, quale differenza ha notato? Grazie
già ti ho risposto sopra 
E' vero ci sono varie risposte alle mie domande... con un pò di attenzione in più avrei potuto capire alcune cose.
L'unica cosa che manca è se avevi sostituito solo i rulli e null'altro. Comunque da quanto dici sopra, sembra così. Grazie
è vero che il mio è un k4 però se leggevi la discussione io ho cambiato solo i rulli, variatore e molla sono originali gli sr su un k4 non si montano quindi ho messo i malossi
Puoi tranquillamente sostituire solo i rulli mettendo gli SR. Non serve alcuna altra modifica se non eliminare la ghiera di fermo che c'è dietro al variatore (quella fissata con le 4 viti e che limita l'escursione) e ritoccare i bordi del contropiatto .
 QUI
Per quanto riguarda il peso ti consiglio i 16gr perchè il peso (come più volte scritto un po' ovunque) influisce solo sulla fase di accelerazione e non ha nessuna influenza sulla velocità oltre il regime di lavoro del variatore. Siccome gli SR, per la loro forma, allungano leggermente il rapporto al minimo, consiglio sempre i 16gr perchè in questo modo si avrà un maggior spunto all'inizio e poi dai 5500 giri circa l'effetto del peso sarà finito e funzionerà solo la loro forma. Se quindi tu viaggi prevalentemente a velocità di 120-140 km/h non avrai altro che miglioramenti nei consumi anche in fase di spunto perchè userai meno acceleratore. QUItrovi altre spiegazioni.
Mi scuso anticipatamente che magari quì sono O.T. ma volevo approfittare della grande esperienza di Marco sulla trasmissione per fargli una domanda magari anche un pò stupida: Sul variatore originale con rulli originali posso eliminare senza alcun problema la famosa ghiera di fermo? In caso positivo anche i rulli originali (visto che pesano 21gr.) dovrebbero riuscire ad aprire un pò di più il variatore giusto?
scusa marco e quanto al mio K3 che monta il malossi,dici che i rulli della SR al posto dei malossi da 16 possono portare qualche beneficio?
un iscritto straniero aveva piegato le alette che ci sono dietro per far aprire di più il variatore 
Appunto!
Visto che su molti variatori commerciali non si usa e con i Dr. Pulley sul vario originale non si usa, si può togliere tranquillamente? Oppure con i rulli originali nel vario originale è meglio non levarlo?
a naso si potrebbe togliere ma prima confronterei i due vario (originale e non) per vedere se la confoirmazione vicino ai bordi è simile o no
Si, anch'io confronterei i due variatori per capire meglio ............ ma ne ho soltanto uno!
Per questo chiedevo se qualcuno lo aveva gia fatto o sapeva gia se si poteva fare senza problemi.
Si puoi togliere tranquillamente l'anello posteriore con qualsiasi tipo di rullo. Non c'è nessuna particolarità nella parete esterna del Suzuki che, anzi, è un po' più alta di quella Malossi. Non ho mai capito perchè montino quell'anello che, di fatto, fa ben poco. Se preferisci, puoi piegare le 4 alette. Qualcosa si guadagna, ma non aspettarti un aumento di velocità notevole. Gli SR ti danno un effettivo guadagno in velocità ed in consumi.
Gli SR porterebbero sicuramente dei benefici, il problema è che il bordo del contropiatto dei modelli precedenti ai K7, avendo una curvatura finale accentuata, trita la parte finale della faccetta obliqua. Nell'altro topic relativo agli SR ho visto che qualcuno della Dr.Pulley (Union Material) indica un lavoro analogo a quello da me consigliato per il contropiatto dei K7 e successivi per tutelare l'integrità degli SR. La cosa non mi convince molto data la forte angolazione che hanno i bordi dei contropiatti delle serie precedenti. Se qualcuno ha voglia di fare la prova e poi ci sa dire se effettivamente il ritocco serve ........... sarà ben visto da molti utenti ansiosi di poter utilizzare gli SR sui propri modelli.
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