Variatore Dott Pulley

[strabannato]

Grazie a tutti

[arwen]

ok morris allora secondo la prova del tuo giornale o altro io viaggiando a 65 in zona dove il limite è 50 non dovrei prendere la multa e come mai invece mi è arrivata per il superamento di 15 km del limite e -2 punti?

[phobos]

In genere lo scarto nella misurazione della velocita' cresce in maniera non lineare. A velocita' elevate e' maggiore che a velocita' basse.

[morris67]

eh si credo proprio che hai ragione phobos, so' di certo che sul mio L0 dai 90-100kmh il contachilometri inizia a sbagliarmi di 10kmh , prove fatte dal sottoscritto con il gps, dai 120 -150 mi sbaglia addirittura di 10-15 kmh, prove fatte anche con i controlli fissi di velocita' sempre circa 10kmh mi sbaglia in piu'. ARWEN ai 50kmh non l'ho' ptovato sinceramente, ma ti assicuro che da una certa velocita' in poi sbagliano quasi tutti, per la rivista IN SELLA CHE TANTI QUI LEGGERANNO SICURAMENTE, io ho solo riportato le loro prove, la trovi benissimo su internet la prova del burgman 400 abs, loro provano con strumenti , e credo siano abbastanza veritieri.

[Il Conte]

Gli scarti al tachimetro sono influenzati anche dallo stato della gomme e possono variare da scooter a scooter, in particolare sui k7 sono piuttosto elevati, in occasione di un recente viaggio in Germania ho potuto verificare la velocità massima del mio K7, il GPS del mio telefono (che ha delle tolleranze anche lui) ha fatto segnare una punta di 154km/h mentre il tachimetro ne segnava quasi 180!!!!

[alechy]

Il variatore va benissmo, non lo devi sostituire, devi solo mettere gli SR al posto dei rulli.
QUI è il posto più comodo dove li puoi acquistare. Consiglio quelli da 16gr e naturalmente non devi rimontare l'anello posteriore (quello fissato con le 4 viti) e seguire QUESTE indicazioni alla lettera.

Opss.. mi è sfuggito un dettaglio.. quando ho montato gli SR non ho tolto l'anello! Cosa comporta?

[phobos]

Che impedisci al variatore di aprirsi come dovrebbe grazie alla forma dei rulli drPulley e questi tenderanno a scalinarsi visto che incontrano una maggiore resistenza quando il contropiatto arriva a fine corsa.
Toglilo, altrimenti e' inutile montarli.

[sergius-x]

scusate se mi intrometto, il mio k7 che ha 17000 km ogni tanto spicciona oppure accelerando vibra, l'ho appena acquistato, sapevo del problema della frizione ma leggendo qua e là nel forum ho visto che ci sono un pò di rimedi, ora la domanda che Vi rivolgo è: se devo sostituire la frizione (cosa che suppongo sia già stata fatta dato il n° di Km) qual'è la configurazione migliore per avere un mezzo che mi dia le giuste soddisfazioni a un prezzo accettabile.
nella mia zona il conc. non mi ha saputo dare delle risposte soddisfacenti a parte sostituzioni con parti originali.
Leggendo nel forum ho notato che si parla spesso di un conc di Roma al quale ho telefonato e, dal quale ho avuto delle risposte più chiare.
Premetto che mi piace viaggiare: tranquillo, non la zavorra, e spesso in città (prima avevo un k4 magnifico). Ora Voi che già avete apportato le modifiche potete darmi una indicazione più precisa da sottoporre al mio meccanico?

[Smontolo]

Ciao
Vedi questo se può esserti d'aiuto viewtopic.php?p=911508#p911508

[sergius-x]

grazie per la dritta, non avevo considerato la soluzione Polini che a giudicare dalle recensioni sembra buona.
Ma quelle di cui spesso leggo nel forum combinazioni tipo Malossi Dr. Pulley? (mi spiego meglio: vaiatore Malossi, molle(?), campana (?), cinghia kevlar (?), slid. rolley Dr. polley 16gr - 18 gr(?), frizione(?) ecc...)ovviamente sarà una soluzione più costosa
ora quello che mi serve è una scheda tecnica delle due soluzioni da infilare in mano al meccanico e dirgli fai questo (se avessi i ferri lo farei da solo)
a proposito, non per essere indiscreto, quale soluzione hai adottato?

[Smontolo]

Ciao

....a proposito, non per essere indiscreto, quale soluzione hai adottato?

Mi spiace, quì non posso aiutarti.. questione di privacy



Io ho questa configurazione:
Cinghia Mitsuboshi
Variatore originale
Rulli 16 grammi TOP
Frizione Polini
Campana Polini
Molla originale

Viaggio tutti i giorni con il passeggero e percorro 80% traffico cittadino e 20% autostrada.
I consumi sono di 27Km/l
Non ho strappi, cigolii, piccioni ecc sopratutto in mezzo al traffico.
Dai 60 km-h ai 90 Km-h sembra di avere un 4 cilindri in linea, zero vibrazioni. Dai 90 ai 110 kmh si avvertono vibrazioni lievi di centrifuga e spariscono nuovamente dai 110 fino ai 130 km-h. Dai 130 in poi si sente bene la vibrazione che permette alle ciappet di stordirsi ma è relativo al mono cilindro

La frizione è tarata esattamente come consiglia Paolo69, 24mm che è la lunghezza della molla a "riposo".
Ha un ingaggio a 2400 giri per saldarsi perfettamente (da quì da l'impressione che il motore giri a perno unico sulla ruota) a 2900-3000 giri.

Pagai il tutto 120€ frizione e 80€ la campana.

Se possibile acquista tu stesso i componenti e poi portali dal mecca e montateli insieme così vedi tutta la procedura di persona e ti aiuterà nel comprendere un eventuale taratura o manutenzione

[sergius-x]

Ciao

....a proposito, non per essere indiscreto, quale soluzione hai adottato?

Mi spiace, quì non posso aiutarti.. questione di privacy



Io ho questa configurazione:
Cinghia Mitsuboshi
Variatore originale
Rulli 16 grammi TOP
Frizione Polini
Campana Polini
Molla originale

Viaggio tutti i giorni con il passeggero e percorro 80% traffico cittadino e 20% autostrada.
I consumi sono di 27Km/l
Non ho strappi, cigolii, piccioni ecc sopratutto in mezzo al traffico.
Dai 60 km-h ai 90 Km-h sembra di avere un 4 cilindri in linea, zero vibrazioni. Dai 90 ai 110 kmh si avvertono vibrazioni lievi di centrifuga e spariscono nuovamente dai 110 fino ai 130 km-h. Dai 130 in poi si sente bene la vibrazione che permette alle ciappet di stordirsi ma è relativo al mono cilindro

La frizione è tarata esattamente come consiglia Paolo69, 24mm che è la lunghezza della molla a "riposo".
Ha un ingaggio a 2400 giri per saldarsi perfettamente (da quì da l'impressione che il motore giri a perno unico sulla ruota) a 2900-3000 giri.

Pagai il tutto 120€ frizione e 80€ la campana.

Se possibile acquista tu stesso i componenti e poi portali dal mecca e montateli insieme così vedi tutta la procedura di persona e ti aiuterà nel comprendere un eventuale taratura o manutenzione

Grazie!
é proprio ciò che cercavo, il mecca e un preparatore di moto da corsa e con gli scooter ha idee tutte sue, portandogli i pezzi e la scheda mi semplificherò il problema.
La spiegazione è molto chiara, come sempre. (seguo il forum e i commenti da quando ancora non avevo il burghi, trovandoVi premurosi e gentili)
Ci risentiamo quanto prima.